發(fā)布時間：2020-04-06 21:20

【摘要】： 民航業(yè)市場進入是指暫時處于民航業(yè)以外的生產(chǎn)要素以各種方式進入該行業(yè)的過程。我國民航業(yè)市場化改革進程相對滯后,引入競爭機制是適應(yīng)市場發(fā)展的客觀要求。近年,伴隨著我國經(jīng)濟的高速增長和加入世貿(mào)市場開放的影響,民航業(yè)的高進入壁壘有所降低,出現(xiàn)大量資本以新成立航空公司的形式進入我國航空運輸市場的現(xiàn)象,其中既包括國內(nèi)資本單獨或者聯(lián)合投資,又包括國內(nèi)資本與外商合資。本文分析了我國民航業(yè)在現(xiàn)有體制下的市場結(jié)構(gòu)和企業(yè)競爭行為,并運用博弈論的研究方法,以各主體的博弈行為作為分析的主線,分析民航業(yè)潛在進入者進入時各博弈主體的博弈策略,以及進入后給各主體帶來的影響,來研究我國民航業(yè)管制放松后各類資本進入航空運輸市場所引起的變化,從整體上對我國民航業(yè)市場進入進行系統(tǒng)、動態(tài)的分析。
【圖文】：

HHI指數(shù)和C凡、CR4指數(shù)的走勢基本一致。2較低，這與放松市場準入后地方航空公司的進入有關(guān)。20幅度提高了HHI指數(shù)和C凡、C凡指數(shù)。2003年的三項指，說明由民航總局主導(dǎo)的行業(yè)重組對市場結(jié)構(gòu)的影響巨大，得更強的壟斷勢力。從2005年開始，HHI指數(shù)和C凡、C松規(guī)制后，我國航空運輸市場競爭加劇，特別是在國內(nèi)干線營的航空運輸企業(yè)都在三家以上。2005年三家民營航空公程度，提高了消費者福利，，強化了航空公司競爭力，產(chǎn)生了03一2006年，C凡指數(shù)大于70，C凡指數(shù)大于78①，又說明運輸集團在市場中的主宰地位，市場基本由這三大航空集團2007年的三項數(shù)據(jù)又回歸十年前的水平，原因就在于大量公司的涌現(xiàn)。
【學位授予單位】：蘇州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F562;F224.32

【參考文獻】

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本文編號：2617040