【摘要】：交通基礎設施與經(jīng)濟增長之間的關系是經(jīng)濟相關領域的研究熱點之一。Sala-i-Martin提出了純粹時間序列模型來估計基礎設施和經(jīng)濟之間的長期關系�；诮�20年的實證分析,經(jīng)濟增長的關鍵決定因素說明了基礎設施與增長之間存在統(tǒng)計上存在顯著的正相關關系。該研究調查了以柬埔寨為例,研究了柬埔寨的交通基礎設施與經(jīng)濟增長之間的差異。本文研究了1993-2016年期間交通基礎設施(公路和鐵路)對柬埔寨經(jīng)濟增長的影響。這項研究對于理論和實踐具有重要意義。從理論上講,這將有助于更多地了解交通基礎設施建設對經(jīng)濟繁榮的影響,特別是在像柬埔寨這樣的小國,只有少數(shù)研究已經(jīng)開展。這種差異表明,經(jīng)濟增長和交通基礎設施可以共同作用以幫助制定適當?shù)恼?因為經(jīng)濟增長需要增加運輸量。從實踐角度來看,這項研究將為需要一種衡量交通基礎設施對國民經(jīng)濟重要性的工具提供有用的見解�；诖隧椦芯�,本文的分析提供了一個簡單的時間序列模型已經(jīng)在經(jīng)濟增長文獻中得到廣泛應用的估計方法。該研究使用Dickey Fuller測試來檢驗變量之間的平穩(wěn)性。Johensen協(xié)整技術來確定序列或協(xié)整方程。根據(jù)表8和8a中痕跡特征值和最大特征值統(tǒng)計結果及其臨界值百分之五(5%)的結果�；贘ohansen協(xié)整技術的多元協(xié)整檢驗結果表明,由痕跡統(tǒng)計表明,存在4個顯著性水平的協(xié)整方程,Max-Eigen統(tǒng)計結果也顯示4個協(xié)整方程。跟蹤測試和最大特征值測試都被執(zhí)行。關于六個變量,痕量測試顯示值分別為100.7569,79.18923和100.3036(臨界值為5%為47.85613),最大特征值測試值為42.23287,39.34480和41.98037(臨界值為5%是27.58434)。這些結果表明,對于變量可以拒絕非協(xié)整向量的零假設。非協(xié)整向量的零假設在所有變量的5%處被拒絕,表明存在4個協(xié)整向量。這只是表明變量之間存在長期的關系。這因此需要使用矢量誤差修正模型(VECM)作為合適的分析方法。格蘭杰因果檢驗是用于檢驗變量之間關系。根據(jù)檢驗原理,如果兩個變量是協(xié)整的,那么格蘭杰因果必須至少在一個方向上存在。假設這些測試中使用的變量是平穩(wěn)的并且很好地整合。上表9顯示了按國內生產總值,總固定資本形成總額(GFCF),人口(流行),公路,鐵路和總運輸基礎設施(T_R_R)衡量的經(jīng)濟增長之間因果關系的方向。表6d的結果表明,發(fā)現(xiàn)GFCF,POP,RAIL和GDP之間存在單向關系。所以,GFCF,Pop,Railways不會導致GDP增長,反之亦然。因此,我們不拒絕零假設。但也發(fā)現(xiàn)ROAD,T_R_R與GDP之間存在雙向關系。我們確實拒絕了ROAD和T_R_R ganger導致GDP的假設。因此,似乎格蘭杰因果關系從ROAD和T_R_R單向走向GDP,而不是其他方式。但是,只有格蘭杰導致GFCF導致雙向關系的兩個變量的RAIL除外。格蘭杰因果檢驗發(fā)現(xiàn),公路運輸基礎設施與經(jīng)濟增長之間存在雙向因果關系。鐵路運輸基礎設施和固定資本形成總額之間存在雙向因果關系。經(jīng)濟增長,公路和鐵路運輸基礎設施之間存在雙向因果關系。然而,經(jīng)濟增長與鐵路基礎設施之間存在單向因果關系。而且單向因果關系存在于道路運輸基礎設施和固定的國內資本形成總額之間。其次,通過矢量誤差修正模型(VECM),本文發(fā)現(xiàn)運輸基礎設施和經(jīng)濟增長之間長期存在所示的估計結果表明,與經(jīng)濟增長(GDP)總變化的77%,73%和77.1%的R2分別很好地吻合,這可以用獨立變量來解釋。同樣,4093.668,3341.371和4105.444的F統(tǒng)計分別表明該模型在1%的水平上顯著,并且非常合適。這意味著估計結果是可靠的。此外,由獲得的結果顯示,GFCF,POP,ROAD,RAIL和Total ROADRAIL各自的兩個滯后在經(jīng)濟增長(GDP)方面具有顯著性。根據(jù)VECM的系數(shù),長期經(jīng)濟增長(GDP)對公路,鐵路和公路和鐵路總運輸?shù)膹椥詭缀醴謩e為0.793171,172.2179和0.824194。換句話說,道路,鐵路和道路總鐵路的偏差將增加1%,GDP將增加0.7931%,172.2179%和0.8241%。然而,固定資本形成總額(GFCF)偏離1%使GDP增加4.36%;人口(POP)偏離1%使GDP下降4.069%。無論如何,顯示短期測試的結果表明,公路運輸基礎設施和固定資本形成總額與經(jīng)濟增長(GDP)的差距幾乎分別為1.79和0.49。這一結果表明,道路運輸基礎設施改善10%,固定資本形成總額將分別對經(jīng)濟增長(GDP)影響17.9%和4.9%。結果表明,鐵路運輸基礎設施改善10%,固定資本形成總額將分別影響經(jīng)濟增長(GDP)301.3%和3%中,結果表明公路和鐵路運輸基礎設施改善10%,固定資本形成總額將分別對經(jīng)濟增長(GDP)影響18%和5%。但是,顯示誤差校正系數(shù)為0.177,是負向且具有顯著性。這意味著期間(t-1)和其長期均衡值的偏差被糾正了多達177%。但是,誤差校正系數(shù)為0.28,為正。這意味著期間(t-1)和其長期均衡值的偏差可以被修正多達28%。這表明該模型出現(xiàn)了預期的正向,并且還表明響應外部沖擊恢復平衡回到系統(tǒng)的速度是緩慢的。預計這一結果,特別是考慮到在很短的時間內在該國提出和實施的經(jīng)濟增長和交通基礎設施方案和政策的數(shù)量。顯然,結果表明,在實施影響該國經(jīng)濟增長的政策時應謹慎行事。本文研究表明,交通基礎設施(包括公路和鐵路)的擴張以及固定資本形成總額將導致可持續(xù)的經(jīng)濟增長。該研究的第二個主要目標是為當前基礎設施的發(fā)展做出貢獻,并概述柬埔寨的交通基礎設施政策。為實現(xiàn)這一目標,更新交通基礎設施的現(xiàn)狀并制定促進投資的政策。根據(jù)這項研究的結果,提出了一些政策和建議,以促進小型發(fā)展中國家的可持續(xù)增長,并確保它可以從建設交通基礎設施中獲得最佳利益。盡管這項研究的結果涉及調查交通基礎設施與小型發(fā)展中國家,特別是柬埔寨的經(jīng)濟增長之間是否存在顯著差異。以下政策建議也可用于解決柬埔寨交通基礎設施發(fā)展問題。柬埔寨政府,投資者和捐助界應繼續(xù)投資公路和鐵路基礎設施。提高道路和鐵路管理的技術援助將有助于維持康復工作。投資者和捐助者還應該繼續(xù)支持政府的戰(zhàn)略,幫助該國與包括泰國,老撾,越南和中國在內的亞洲社區(qū)建立聯(lián)系,并開發(fā)公路和鐵路運輸基礎設施。另外,政府應該支持私營部門參與公路和鐵路。需要繼續(xù)修復公路和鐵路基礎設施,以促進進口原材料和出口成品。交通基礎設施的改善需要政府,投資者和捐助者的大量投資,并且必須在未來一到兩年內進行。最后,交通基礎設施的發(fā)展應繼續(xù)關注重點優(yōu)先的鐵路,干線和支線公路和橋梁的恢復,因為這將有助于實現(xiàn)農村,農業(yè),旅游和貿易的潛力。同時,還需要制定綜合運輸政策框架,解決諸如制定均衡的建設和維護方案,增加私營部門的參與以及道路和鐵路維修和成本回收機制的融資等問題。在體制建設領域,部門公共工作和運輸部門將不得不制定戰(zhàn)略,以提高規(guī)劃,管理和實施公路和鐵路運營的能力。重大投資應旨在改善將柬埔寨與該地區(qū)國家,特別是泰國,老撾,越南和中國連接起來的物理交通基礎設施,并加強海上和空中通往國際目的地,特別是中國的通道。道路,鐵路,能源,港口和機場應該足夠有效地處理即將到來的生產和貿易增長。這些都可以大大降低運輸成本,提高柬埔寨產品在出口市場的競爭力。但是,只有當人員和貨物能夠以最低的成本跨越國界時才能實現(xiàn)這種發(fā)展的全部好處。最后,柬埔寨政府和公共工程和運輸部將進一步改革和創(chuàng)新,合適的政策將加強柬埔寨交通基礎設施和亞洲一體化的發(fā)展。基于以上,這項研究表明,應該保持適當?shù)倪\輸政策,以優(yōu)先改善和改革國家的運輸基礎設施,以維持柬埔寨的經(jīng)濟增長�？傊�,柬埔寨的交通基礎設施不僅影響經(jīng)濟增長,而且影響固定資本總額。因此,促進交通運輸(包括公路和鐵路)以及固定資本形成總額將導致柬埔寨的全球經(jīng)濟增長。通過交通基礎設施實現(xiàn)高增長的成就歸功于為經(jīng)濟提供的諸多直接和間接的收益。但很容易觀察到,在柬埔寨,交通基礎設施的水平在數(shù)量和質量上都不好,與發(fā)達國家相反。如果交通基礎設施有顯著改善,本研究中提出的積極成果將會改善。因此,由于交通基礎設施對經(jīng)濟增長而言是一個重大問題,因此應該維持適當?shù)倪\輸政策以維持該國的經(jīng)濟增長。因此,為了避免嚴重的經(jīng)濟增長,需要努力鼓勵政府對交通基礎設施進行投資,并克服該國交通基礎設施面臨的挑戰(zhàn)。政府必須確保更加重視促進交通基礎設施的發(fā)展。因此,我們建議各級政府應該吸引更多投資于交通基礎設施部門。柬埔寨的交通基礎設施仍需大量投資。政府需要有一個長期的交通基礎設施計劃,至少在未來的幾十年中需要捐助界和私營部門的參與�？偟膩碚f,這項研究是基于該國的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù),表明柬埔寨政府必須改善和擴大國家的交通基礎設施,并且要優(yōu)先開展此項活動。交通基礎設施對于國家(和地區(qū))一體化以及該國許多省份的平衡發(fā)展至關重要,這一政策將大大有助于維持柬埔寨促進經(jīng)濟繁榮的良好勢頭。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F511

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