【摘要】：交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系是經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域的研究熱點之一。Sala-i-Martin提出了純粹時間序列模型來估計基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)之間的長期關(guān)系。基于近20年的實證分析,經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵決定因素說明了基礎(chǔ)設(shè)施與增長之間存在統(tǒng)計上存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。該研究調(diào)查了以柬埔寨為例,研究了柬埔寨的交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的差異。本文研究了1993-2016年期間交通基礎(chǔ)設(shè)施(公路和鐵路)對柬埔寨經(jīng)濟(jì)增長的影響。這項研究對于理論和實踐具有重要意義。從理論上講,這將有助于更多地了解交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)繁榮的影響,特別是在像柬埔寨這樣的小國,只有少數(shù)研究已經(jīng)開展。這種差異表明,經(jīng)濟(jì)增長和交通基礎(chǔ)設(shè)施可以共同作用以幫助制定適當(dāng)?shù)恼?因為經(jīng)濟(jì)增長需要增加運輸量。從實踐角度來看,這項研究將為需要一種衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟(jì)重要性的工具提供有用的見解�；诖隧椦芯�,本文的分析提供了一個簡單的時間序列模型已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)增長文獻(xiàn)中得到廣泛應(yīng)用的估計方法。該研究使用Dickey Fuller測試來檢驗變量之間的平穩(wěn)性。Johensen協(xié)整技術(shù)來確定序列或協(xié)整方程。根據(jù)表8和8a中痕跡特征值和最大特征值統(tǒng)計結(jié)果及其臨界值百分之五(5%)的結(jié)果。基于Johansen協(xié)整技術(shù)的多元協(xié)整檢驗結(jié)果表明,由痕跡統(tǒng)計表明,存在4個顯著性水平的協(xié)整方程,Max-Eigen統(tǒng)計結(jié)果也顯示4個協(xié)整方程。跟蹤測試和最大特征值測試都被執(zhí)行。關(guān)于六個變量,痕量測試顯示值分別為100.7569,79.18923和100.3036(臨界值為5%為47.85613),最大特征值測試值為42.23287,39.34480和41.98037(臨界值為5%是27.58434)。這些結(jié)果表明,對于變量可以拒絕非協(xié)整向量的零假設(shè)。非協(xié)整向量的零假設(shè)在所有變量的5%處被拒絕,表明存在4個協(xié)整向量。這只是表明變量之間存在長期的關(guān)系。這因此需要使用矢量誤差修正模型(VECM)作為合適的分析方法。格蘭杰因果檢驗是用于檢驗變量之間關(guān)系。根據(jù)檢驗原理,如果兩個變量是協(xié)整的,那么格蘭杰因果必須至少在一個方向上存在。假設(shè)這些測試中使用的變量是平穩(wěn)的并且很好地整合。上表9顯示了按國內(nèi)生產(chǎn)總值,總固定資本形成總額(GFCF),人口(流行),公路,鐵路和總運輸基礎(chǔ)設(shè)施(T_R_R)衡量的經(jīng)濟(jì)增長之間因果關(guān)系的方向。表6d的結(jié)果表明,發(fā)現(xiàn)GFCF,POP,RAIL和GDP之間存在單向關(guān)系。所以,GFCF,Pop,Railways不會導(dǎo)致GDP增長,反之亦然。因此,我們不拒絕零假設(shè)。但也發(fā)現(xiàn)ROAD,T_R_R與GDP之間存在雙向關(guān)系。我們確實拒絕了ROAD和T_R_R ganger導(dǎo)致GDP的假設(shè)。因此,似乎格蘭杰因果關(guān)系從ROAD和T_R_R單向走向GDP,而不是其他方式。但是,只有格蘭杰導(dǎo)致GFCF導(dǎo)致雙向關(guān)系的兩個變量的RAIL除外。格蘭杰因果檢驗發(fā)現(xiàn),公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間存在雙向因果關(guān)系。鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施和固定資本形成總額之間存在雙向因果關(guān)系。經(jīng)濟(jì)增長,公路和鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施之間存在雙向因果關(guān)系。然而,經(jīng)濟(jì)增長與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之間存在單向因果關(guān)系。而且單向因果關(guān)系存在于道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施和固定的國內(nèi)資本形成總額之間。其次,通過矢量誤差修正模型(VECM),本文發(fā)現(xiàn)運輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長之間長期存在所示的估計結(jié)果表明,與經(jīng)濟(jì)增長(GDP)總變化的77%,73%和77.1%的R2分別很好地吻合,這可以用獨立變量來解釋。同樣,4093.668,3341.371和4105.444的F統(tǒng)計分別表明該模型在1%的水平上顯著,并且非常合適。這意味著估計結(jié)果是可靠的。此外,由獲得的結(jié)果顯示,GFCF,POP,ROAD,RAIL和Total ROADRAIL各自的兩個滯后在經(jīng)濟(jì)增長(GDP)方面具有顯著性。根據(jù)VECM的系數(shù),長期經(jīng)濟(jì)增長(GDP)對公路,鐵路和公路和鐵路總運輸?shù)膹椥詭缀醴謩e為0.793171,172.2179和0.824194。換句話說,道路,鐵路和道路總鐵路的偏差將增加1%,GDP將增加0.7931%,172.2179%和0.8241%。然而,固定資本形成總額(GFCF)偏離1%使GDP增加4.36%;人口(POP)偏離1%使GDP下降4.069%。無論如何,顯示短期測試的結(jié)果表明,公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施和固定資本形成總額與經(jīng)濟(jì)增長(GDP)的差距幾乎分別為1.79和0.49。這一結(jié)果表明,道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施改善10%,固定資本形成總額將分別對經(jīng)濟(jì)增長(GDP)影響17.9%和4.9%。結(jié)果表明,鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施改善10%,固定資本形成總額將分別影響經(jīng)濟(jì)增長(GDP)301.3%和3%中,結(jié)果表明公路和鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施改善10%,固定資本形成總額將分別對經(jīng)濟(jì)增長(GDP)影響18%和5%。但是,顯示誤差校正系數(shù)為0.177,是負(fù)向且具有顯著性。這意味著期間(t-1)和其長期均衡值的偏差被糾正了多達(dá)177%。但是,誤差校正系數(shù)為0.28,為正。這意味著期間(t-1)和其長期均衡值的偏差可以被修正多達(dá)28%。這表明該模型出現(xiàn)了預(yù)期的正向,并且還表明響應(yīng)外部沖擊恢復(fù)平衡回到系統(tǒng)的速度是緩慢的。預(yù)計這一結(jié)果,特別是考慮到在很短的時間內(nèi)在該國提出和實施的經(jīng)濟(jì)增長和交通基礎(chǔ)設(shè)施方案和政策的數(shù)量。顯然,結(jié)果表明,在實施影響該國經(jīng)濟(jì)增長的政策時應(yīng)謹(jǐn)慎行事。本文研究表明,交通基礎(chǔ)設(shè)施(包括公路和鐵路)的擴(kuò)張以及固定資本形成總額將導(dǎo)致可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。該研究的第二個主要目標(biāo)是為當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn),并概述柬埔寨的交通基礎(chǔ)設(shè)施政策。為實現(xiàn)這一目標(biāo),更新交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀并制定促進(jìn)投資的政策。根據(jù)這項研究的結(jié)果,提出了一些政策和建議,以促進(jìn)小型發(fā)展中國家的可持續(xù)增長,并確保它可以從建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施中獲得最佳利益。盡管這項研究的結(jié)果涉及調(diào)查交通基礎(chǔ)設(shè)施與小型發(fā)展中國家,特別是柬埔寨的經(jīng)濟(jì)增長之間是否存在顯著差異。以下政策建議也可用于解決柬埔寨交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展問題。柬埔寨政府,投資者和捐助界應(yīng)繼續(xù)投資公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。提高道路和鐵路管理的技術(shù)援助將有助于維持康復(fù)工作。投資者和捐助者還應(yīng)該繼續(xù)支持政府的戰(zhàn)略,幫助該國與包括泰國,老撾,越南和中國在內(nèi)的亞洲社區(qū)建立聯(lián)系,并開發(fā)公路和鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施。另外,政府應(yīng)該支持私營部門參與公路和鐵路。需要繼續(xù)修復(fù)公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,以促進(jìn)進(jìn)口原材料和出口成品。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善需要政府,投資者和捐助者的大量投資,并且必須在未來一到兩年內(nèi)進(jìn)行。最后,交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展應(yīng)繼續(xù)關(guān)注重點優(yōu)先的鐵路,干線和支線公路和橋梁的恢復(fù),因為這將有助于實現(xiàn)農(nóng)村,農(nóng)業(yè),旅游和貿(mào)易的潛力。同時,還需要制定綜合運輸政策框架,解決諸如制定均衡的建設(shè)和維護(hù)方案,增加私營部門的參與以及道路和鐵路維修和成本回收機(jī)制的融資等問題。在體制建設(shè)領(lǐng)域,部門公共工作和運輸部門將不得不制定戰(zhàn)略,以提高規(guī)劃,管理和實施公路和鐵路運營的能力。重大投資應(yīng)旨在改善將柬埔寨與該地區(qū)國家,特別是泰國,老撾,越南和中國連接起來的物理交通基礎(chǔ)設(shè)施,并加強(qiáng)海上和空中通往國際目的地,特別是中國的通道。道路,鐵路,能源,港口和機(jī)場應(yīng)該足夠有效地處理即將到來的生產(chǎn)和貿(mào)易增長。這些都可以大大降低運輸成本,提高柬埔寨產(chǎn)品在出口市場的競爭力。但是,只有當(dāng)人員和貨物能夠以最低的成本跨越國界時才能實現(xiàn)這種發(fā)展的全部好處。最后,柬埔寨政府和公共工程和運輸部將進(jìn)一步改革和創(chuàng)新,合適的政策將加強(qiáng)柬埔寨交通基礎(chǔ)設(shè)施和亞洲一體化的發(fā)展�；谝陨�,這項研究表明,應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)倪\輸政策,以優(yōu)先改善和改革國家的運輸基礎(chǔ)設(shè)施,以維持柬埔寨的經(jīng)濟(jì)增長�？傊�,柬埔寨的交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅影響經(jīng)濟(jì)增長,而且影響固定資本總額。因此,促進(jìn)交通運輸(包括公路和鐵路)以及固定資本形成總額將導(dǎo)致柬埔寨的全球經(jīng)濟(jì)增長。通過交通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)高增長的成就歸功于為經(jīng)濟(jì)提供的諸多直接和間接的收益。但很容易觀察到,在柬埔寨,交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平在數(shù)量和質(zhì)量上都不好,與發(fā)達(dá)國家相反。如果交通基礎(chǔ)設(shè)施有顯著改善,本研究中提出的積極成果將會改善。因此,由于交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長而言是一個重大問題,因此應(yīng)該維持適當(dāng)?shù)倪\輸政策以維持該國的經(jīng)濟(jì)增長。因此,為了避免嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)增長,需要努力鼓勵政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資,并克服該國交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨的挑戰(zhàn)。政府必須確保更加重視促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。因此,我們建議各級政府應(yīng)該吸引更多投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施部門。柬埔寨的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍需大量投資。政府需要有一個長期的交通基礎(chǔ)設(shè)施計劃,至少在未來的幾十年中需要捐助界和私營部門的參與。總的來說,這項研究是基于該國的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),表明柬埔寨政府必須改善和擴(kuò)大國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施,并且要優(yōu)先開展此項活動。交通基礎(chǔ)設(shè)施對于國家(和地區(qū))一體化以及該國許多省份的平衡發(fā)展至關(guān)重要,這一政策將大大有助于維持柬埔寨促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好勢頭。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F511

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本文編號：2608805