【摘要】： 國(guó)際貿(mào)易不平衡等原因?qū)е率澜绺鞯剡M(jìn)出口箱量和箱型不平衡,由此產(chǎn)生了大量的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用。船公司將精力集中在攬貨和重箱承運(yùn)上得到的運(yùn)費(fèi)收益被不合理的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用浪費(fèi)掉,空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題成為國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。 本文的研究目的是針對(duì)由于貿(mào)易不平衡而引發(fā)的跨地區(qū)空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題,從海陸整合運(yùn)輸過(guò)程分析空箱調(diào)運(yùn)中產(chǎn)生的各種成本構(gòu)成因素,即陸上運(yùn)輸成本、海上運(yùn)輸成本、存儲(chǔ)成本、租箱成本、延誤懲罰成本等對(duì)整體調(diào)運(yùn)費(fèi)用的影響,以期對(duì)船公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中在選擇空箱調(diào)運(yùn)策略時(shí)給出有意義的建議。同時(shí),將空箱調(diào)運(yùn)成本納入集裝箱艙位超訂成本考慮因素之中,完善超訂成本優(yōu)化模型,從收益管理角度優(yōu)化船公司運(yùn)營(yíng)效果。論文主要工作如下: 1.分析了由于貿(mào)易不平衡造成的跨地區(qū)間空箱調(diào)運(yùn)過(guò)程,指出基于海陸整合過(guò)程的空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題實(shí)際經(jīng)歷多余空箱向所在港口進(jìn)行運(yùn)輸集港、空箱在港口間的海上運(yùn)輸、以及從港口向陸上需求點(diǎn)進(jìn)行空箱調(diào)撥的三個(gè)過(guò)程; 2.針對(duì)空箱需求不確定的特性,將空箱需求分為具有確定性的合同需求和隨機(jī)性的批量需求,引入機(jī)會(huì)約束方法,建立了滿足不確定需求情況下的空箱調(diào)運(yùn)模型; 3.針對(duì)陸上運(yùn)輸時(shí)間不確定情況,引入時(shí)間窗約束條件,分別建立了運(yùn)輸時(shí)間確定情況下的硬時(shí)間窗約束和運(yùn)輸時(shí)間不確定情況下的軟時(shí)間窗約束海陸運(yùn)調(diào)運(yùn)模型; 4.結(jié)合空箱調(diào)運(yùn)成本對(duì)超訂總成本的影響,建立以超售成本與機(jī)會(huì)收益損失的期望總成本和最小為目標(biāo),基于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的超訂模型,并提出當(dāng)超訂重箱出現(xiàn)時(shí)減少空箱調(diào)運(yùn)來(lái)承載重箱以及不減少空箱調(diào)運(yùn)承擔(dān)超售損失兩種應(yīng)對(duì)策略。 本論文從船公司的角度出發(fā),綜合運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、不確定理論、優(yōu)化方法、系統(tǒng)仿真等方法和理論,為船公司整體運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化為提供有益的理論指導(dǎo)和方法支持。
【圖文】：

本文中三章到六章在建立模型之后均進(jìn)行了算例實(shí)證，通過(guò)算例結(jié)果分析所建模型的正確性和可操作性，并分析算例結(jié)果做出對(duì)船公司運(yùn)營(yíng)的建議。論文結(jié)構(gòu)框架圖如圖 1-1 所示：

圖 3-1 陸上空箱調(diào)運(yùn)決策系統(tǒng)簡(jiǎn)圖裝箱空箱海上調(diào)運(yùn)系統(tǒng)模型存在班輪掛靠港口次序、班輪運(yùn)輸能力限制以及海上運(yùn)輸不確定裝箱海運(yùn)流轉(zhuǎn)過(guò)程遠(yuǎn)比陸運(yùn)復(fù)雜。海上調(diào)運(yùn)系統(tǒng)主要由船舶與掛據(jù)自身的特點(diǎn)，海上調(diào)運(yùn)系統(tǒng)必須滿足重箱運(yùn)輸，可采用港口間的辦法，但需要考慮滿足下一期預(yù)計(jì)的空箱需求，，目標(biāo)是總成本口間調(diào)運(yùn)成本、港口存儲(chǔ)成本以及租箱成本和2π 最�。�, , ,2 C C S Ct t h t t l t l tij ij ij i i i it i j t i t iπ = ∑ ∑ ∑ μq + ∑ ∑ +∑ ∑ V條件為船舶的運(yùn)輸能力以及調(diào)運(yùn)結(jié)果使t時(shí)刻i港口空箱儲(chǔ)量大于量。：Ctij：從港口i調(diào)運(yùn)單位空箱到港口 j 的運(yùn)輸成本（元/TEU）；
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F550;U695.22

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張欣;集裝箱運(yùn)輸路徑優(yōu)化模型及算法研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 冀玉;海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2011年

2 向毅;集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 尚芯新;集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 趙瑋;集裝箱港口參與下的空箱調(diào)運(yùn)新模式研究[D];大連海事大學(xué);2012年

5 張遠(yuǎn)一;海陸聯(lián)運(yùn)下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2012年

6 張超;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的港口空箱配置問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2012年

7 鞠美晨;基于無(wú)水港的集裝箱配備與空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2604440