《鹿特丹規(guī)則》非海運(yùn)區(qū)段規(guī)定對(duì)我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2020-03-27 11:55

【摘要】：《鹿特丹規(guī)則》是聯(lián)合國(guó)貿(mào)法會(huì)組織制定的旨在調(diào)整以海上貨物運(yùn)輸為主的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約,是國(guó)際社會(huì)在統(tǒng)一國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律方面的最新成果�！堵固氐ひ�(guī)則》在非海運(yùn)區(qū)段取消保留“國(guó)內(nèi)法的適用”受到各國(guó)的關(guān)注,中國(guó)也不例外。《鹿特丹規(guī)則》擯棄了傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)模式,采取了“海運(yùn)+其他”模式重新定義“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,構(gòu)建了新的承運(yùn)人責(zé)任制度體系,涵蓋了承運(yùn)人歸責(zé)原則、責(zé)任期間等核心問(wèn)題。本文在全面分析《鹿特丹規(guī)則》第26條規(guī)定的基礎(chǔ)上,研究其取消“國(guó)內(nèi)法適用”對(duì)我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)挠绊?從主體與適應(yīng)法律兩個(gè)方面剖析,探討我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸法律未來(lái)發(fā)展方向與趨勢(shì)。 本文分為三個(gè)部分： 第一部分概括介紹了《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于非海運(yùn)區(qū)段的規(guī)定,對(duì)“門(mén)到門(mén)”責(zé)任期間、“最小網(wǎng)狀責(zé)任制”和“履約方及海運(yùn)履約方”進(jìn)行了深入地概念理解,正是由于《鹿特丹規(guī)則》構(gòu)建了上述制度,使得我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸法律需對(duì)此進(jìn)行研究。 第二部分著力研究《鹿特丹規(guī)則》非海運(yùn)區(qū)段法律適用問(wèn)題,具體而言就是有條件優(yōu)先適用調(diào)整其他運(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約與排除國(guó)內(nèi)法適用兩方面,簡(jiǎn)述了其對(duì)我國(guó)非海運(yùn)區(qū)段法律適用的意義及對(duì)運(yùn)輸實(shí)踐的影響。 第三部分主要介紹了《鹿特丹規(guī)則》非海運(yùn)區(qū)段規(guī)定對(duì)我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸相關(guān)當(dāng)事方及內(nèi)陸運(yùn)輸法律的影響,尤其從鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸四個(gè)方面進(jìn)行闡述,對(duì)其提出協(xié)調(diào)建議,以盼對(duì)我國(guó)貨物運(yùn)輸有所幫助。 《鹿特丹規(guī)則》不僅調(diào)整海上貨物運(yùn)輸,對(duì)其他運(yùn)輸方式亦有所調(diào)整規(guī)范�？傮w而言,《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸法律的影響有利有弊,這就需要我們認(rèn)真思考,結(jié)合當(dāng)今國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)踐,選擇適合我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸發(fā)展之路,對(duì)法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)整、修改,早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F551

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 季歆;《鹿特丹規(guī)則》下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度研究[D];華東政法大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：2602920

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