【摘要】：自從鐵路貨運定價市場化改革以來,鐵路運輸與公路運輸、水路運輸以及多式聯(lián)運之間的競爭更加凸顯出來。如何運用動態(tài)定價的方法進行科學地決策,以提高鐵路貨運的競爭力,從而搶占更多的市場份額,成為被受關注的事情。尤其是在集裝箱運輸在迅速發(fā)展的今天,客戶對于集裝箱運輸?shù)姆⻊找笥鷣碛?表現(xiàn)出的客戶行為也多種多樣,如何將顧客行為考慮到定價的決策模型中,使得鐵路集裝箱貨運能夠獲得更高的收益,也顯得更為重要。因此,本文針對鐵路集裝箱貨運,在考慮顧客行為的情況下,進行動態(tài)定價研究,主要研究內容有以下兩點:第一,考慮了批量訂購集裝箱艙位的情況,即客戶一次性可以訂購多個集裝箱艙位,并將客戶訂購的集裝箱艙位數(shù)所對應的價格分為不同的價格等級,通過建立動態(tài)定價模型,達到鐵路集裝箱貨運收益最大化的目標,經由數(shù)學證明得出了最優(yōu)折扣價格滿足的關系式,以及當貨運市場發(fā)生變化時,最優(yōu)折扣的變化趨勢。第二,考慮到在貨運市場中,還存在著公路貨運這個競爭者,將客戶按照時間敏感型和價格敏感型進行分類,并且不同類型的客戶表現(xiàn)出對不同運輸方式的選擇行為不同。本文在第一個模型的基礎之上,又以公路貨運期望收益和鐵路集裝箱貨運期望收益同時最大化為目標,在競爭環(huán)境下建立了考慮不同類型顧客的選擇行為的動態(tài)定價模型,并證明了均衡解的存在性。通過算例分析證明了考慮了競爭環(huán)境的動態(tài)定價模型能夠使鐵路集裝箱運輸和公路運輸都獲得更高的期望收益。
【圖文】：

西南交通大學碩士研究生學位論文 第32頁3.3.1 結果分析通過動態(tài)定價模型，優(yōu)化得出的在不同時期訂購不同數(shù)量的集裝箱艙位的情況下，使鐵路集裝箱貨運收益最大的最優(yōu)折扣，采用等高線圖繪制剩余時間 t 剩余艙位 k 時，客戶訂購 j 個集裝箱艙位的最優(yōu)折扣，如圖 3-2~3-11 所示：

使鐵路集裝箱貨運收益最大的最優(yōu)折扣，采用等高線圖繪制剩余時間 t 剩余艙位 k 時，客戶訂購 j 個集裝箱艙位的最優(yōu)折扣，如圖 3-2~3-11 所示：圖 3-2 訂購 1 個集裝箱艙位的最優(yōu)折扣圖
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F274;F532.5

【參考文獻】

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本文編號：2600785