發(fā)布時間：2020-03-25 04:30

【摘要】：城市軌道交通是公共交通中的重要組成部分,合理的定價可以有效調(diào)節(jié)公共交通的供需狀況,對客流量有重要的杠桿調(diào)節(jié)作用。因此,如何對城市軌道交通定價以及評價定價合理性的依據(jù)是什么具有重要的研究和實踐意義。 本文以社會福利最大化為理論基礎(chǔ),在成本函數(shù)的基礎(chǔ)上,采用拉姆齊模型進行次優(yōu)定價以及探尋變量對拉姆齊定價產(chǎn)生的影響。本文建立了兩個模型:模型1考慮客流量對成本的影響,建立成本是關(guān)于客流量的函數(shù),提出假設(shè)1:客流量越大,拉姆齊定價越小;接著添加平均運距作為新變量構(gòu)建模型2,通過成本函數(shù)的修正,得出假設(shè)2:拉姆齊定價是平均運距的函數(shù),由此提出平均運距越大,拉姆齊定價越小。 本文以香港19年數(shù)據(jù)進行OLS回歸實證研究。對模型1,回歸系數(shù)在95%的置信區(qū)間是顯著大于零的,也就是所隨著客流量的增長,成本是顯著增加的,由于(變量回歸系數(shù)-1)是小于1的,拉姆齊定價隨著客流量增長而減小,假說1得證;對模型2,拉姆齊定價對平均運距的回歸系數(shù)在95%的置信區(qū)間是顯著小于零的,說明隨著平均運距的增長,拉姆齊定價減小,假說2得證。通過實證計算可以得出,兩個模型變量對拉姆齊定價的影響都是反向的,并且運營企業(yè)可以根據(jù)定價政策導向確定模型中的r值,以此確定拉姆齊價格的大小。 本文創(chuàng)新點是探尋了成本函數(shù)中,變量選擇對拉姆齊定價的影響;利用計量經(jīng)濟學方法,分別以客流量與平均運距為變量,進行OLS回歸,得出變量對拉姆齊定價的影響情況,同時定量的得出拉姆齊定價與高峰定價;也是拉姆齊模型對深圳地鐵票價的應用。本研究為拉姆齊模型在城市軌道交通定價的應用提供了參考,同時為深圳票價制定方法及票價水平提供了比照,具有一定的研究意義和參考價值。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F224;F570.5

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本文編號：2599400