【摘要】： 軌道交通具有運(yùn)量大、污染小、安全性能高、方便快捷等眾多優(yōu)點(diǎn),是解決日益突出的交通需求與供給不平衡問(wèn)題的主要途徑和手段,是公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道交通客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的基本依據(jù),是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。軌道交通客流預(yù)測(cè)的經(jīng)典方法是“四階段法”�！八碾A段法”的第一個(gè)階段的任務(wù)就是獲得公共交通總需求,然后使用“四階段法”的其他步驟,共同預(yù)測(cè)出軌道交通客流量。 本文首先介紹了軌道交通的定義和分類,在把握了軌道交通發(fā)展的歷史和趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,明確了軌道交通在城市規(guī)劃及城市交通規(guī)劃中的作用和地位。在介紹了軌道交通客流預(yù)測(cè)“四階段法”的交通生成階段常用的方法之后,分析了軌道交通客流預(yù)測(cè)交通生成階段存在的不足,并提出了將協(xié)整理論應(yīng)用于軌道交通客流預(yù)測(cè)的交通生成的構(gòu)想。 本文首先分析了可能影響公共交通需求的因素,然后對(duì)基于協(xié)整理論的公共交通需求分析方法進(jìn)行實(shí)證分析后,得出結(jié)論:在本文的研究背景下,公共交通總需求與勞動(dòng)力就業(yè)數(shù)量之間存在協(xié)整關(guān)系,并由此建立的誤差修正模型在公共交通需求的預(yù)測(cè)中效果顯著。將協(xié)整理論引入公共交通需求分析中,保證了建模時(shí)加入較多的影響變量,避免了偽回歸現(xiàn)象的產(chǎn)生。此方法較其他方法可以較好的改善公共交通總需求的預(yù)測(cè)效果。這個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果經(jīng)過(guò)“四階段法”的其他幾個(gè)階段的處理,可以最終從公共交通中競(jìng)爭(zhēng)出軌道交通的客流量,從而更好的完成軌道交通客流量預(yù)測(cè)。 以天津市地鐵6號(hào)線客流預(yù)測(cè)為背景,運(yùn)用了子模式選擇模型、步行選擇模型、加強(qiáng)服務(wù)模型、可選下車點(diǎn)子模型、可選下車點(diǎn)模型,得到了規(guī)劃年相應(yīng)的預(yù)測(cè)結(jié)果。 最后在內(nèi)容和邏輯上對(duì)全文內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié),概括出本學(xué)位論文的主要研究成果和進(jìn)一步需要研究的方向。
【圖文】：

公共交通需求影響因素結(jié)構(gòu)圖

煌縟土髟げ庵械撓τ猛?3-1 公共交通需求影響因素結(jié)構(gòu)圖3.3.2 變量的選取由于數(shù)據(jù)收集過(guò)程中的困難較大，本文僅對(duì)倫敦公交系統(tǒng)需求總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。城市公共交通的發(fā)展，受到多種因素的影響和制約，首先我們選擇幾個(gè)可以量化的影響公共交通需求預(yù)測(cè)的主要指標(biāo)（以下數(shù)據(jù)均來(lái)自英國(guó)交通部）：1. 人口總量（Z）2. 就業(yè)勞動(dòng)力數(shù)量（X）3. 石油價(jià)格指數(shù)（L）接下來(lái)，對(duì)倫敦公共交通出行量（Y）和人口總量（Z）、就業(yè)量（X）、石油價(jià)格（L）進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，如果是同階單證變量，則進(jìn)一步檢查他們是否存在協(xié)整關(guān)系；否則，不能進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。下面以 1985-2003 年數(shù)據(jù)為樣本，應(yīng)用軟件 EVIEW5.0 進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如表 1。結(jié)果顯示：經(jīng)過(guò) 2 階差分以后，，變量 Z、X 同 Y 一樣都成為平穩(wěn)過(guò)程，Y、X、Z 三者均是 2 階單整
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U293.13;U239.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2598285