【摘要】： 為了加快鐵路發(fā)展、增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)能力和緩解鐵路既有路網(wǎng)壓力,我國(guó)正大力發(fā)展鐵路客運(yùn)專線。由于短期內(nèi)客運(yùn)專線不能自成網(wǎng)絡(luò)致使大量列車跨線運(yùn)行,而客運(yùn)專線與既有線銜接點(diǎn)的選擇問題是影響列車跨線開行的關(guān)鍵性因素。 本文根據(jù)客運(yùn)專線、旅客列車開行方案、客流分配、跨線客流的既有研究成果,廣泛參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料,結(jié)合實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)鐵路客運(yùn)專線研究課題,在深入分析影響客運(yùn)專線與既有線銜接點(diǎn)各項(xiàng)因素的基礎(chǔ)上,研究了客運(yùn)專線與既有線銜接點(diǎn)的選擇問題,旨在確定客運(yùn)專線與既有線合適的銜接點(diǎn),保證列車跨線運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)合理性。 概括起來本論文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作: 1.定義了客運(yùn)專線與既有線銜接方案的主要內(nèi)容,并對(duì)其進(jìn)行了數(shù)學(xué)描述,通過與旅客列車開行方案內(nèi)容的對(duì)比,分析了銜三接方案與開行方案的相互關(guān)系; 2.分析了客運(yùn)專線與既有線銜接點(diǎn)的各個(gè)影響因素,從客運(yùn)專線綜合維修天窗的開設(shè)、跨線客流的輸送、夕發(fā)朝至列車的開行、鐵路通道運(yùn)輸能力的利用等方面進(jìn)行分析,并確定了客運(yùn)專線天窗開設(shè)方式和夕發(fā)朝至列車的開行范圍; 3.提出了客運(yùn)專線與既有線銜接點(diǎn)的類型和選擇原則,分析了決定銜接點(diǎn)選擇的旅客列車跨線開行徑路的各相關(guān)量,建立了客運(yùn)專線與既有線銜接點(diǎn)選擇的綜合模型,并根據(jù)模型的特點(diǎn),提出了用啟發(fā)式算法中的遺傳算法進(jìn)行求解,論文對(duì)遺傳要素的確定和算法的計(jì)算步驟,進(jìn)行了深入的研究,最后以自構(gòu)造的路網(wǎng)進(jìn)行了實(shí)際的分析; 4.最后分析了銜接方案對(duì)運(yùn)輸通道的適應(yīng)性分析,從對(duì)通道運(yùn)輸能力的利用和客運(yùn)專線與既有線協(xié)調(diào)配合的方面進(jìn)行了闡述。
【圖文】：

絎宦畚牡?頁、‘了副月漢圖1一1中長(zhǎng)期客運(yùn)專線網(wǎng)示意圖1.1.2我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式對(duì)于我國(guó)高速客運(yùn)專線采用何種運(yùn)輸組織模式，已經(jīng)有許多專家和學(xué)者進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，得到了許多重要的研究成果。為了敘述方便，將時(shí)速在300km/h及以上的旅客列車稱為A類列車，時(shí)速在200~250km/h的旅客列車為B類列車ls]。這樣�？瓦\(yùn)專線大體上可以分為三種類型:速度在300km/h及以上的客運(yùn)專線、速度為200~250km/h的客運(yùn)專線、城際客運(yùn)專線。這三種不同的客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式有所區(qū)別，總結(jié)有關(guān)專家對(duì)于運(yùn)輸組織模式的研究，大體確定三種客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織模式分別為:(1)速度在300km/h及以上的客運(yùn)專線此類客運(yùn)專線在近期內(nèi)宜采用本線列車和跨線列車共線運(yùn)行，本線列車全部采用A類列車、跨線列車以A類列車運(yùn)行為輔，B類列車運(yùn)行為主多種速度組合的運(yùn)輸組織模式[sj。并且隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，以及鐵路線路技術(shù)設(shè)備條件的改善，在有條件時(shí)，逐步加大A類列車的數(shù)量和運(yùn)行范圍，，減少跨線列車
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U293.1

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本文編號(hào)：2595284