【摘要】： 交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域賴以生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件,是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。經(jīng)過“八五”、“九五”及“十五”的努力,江蘇省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了令人矚目的成就,為全省實現(xiàn)“十一五”目標(biāo)奠定了扎實的基礎(chǔ)。但同時,江蘇省在交通基礎(chǔ)設(shè)施運營方面存在著諸多問題。對江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施運營的效率和效能的研究有助于洞悉區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施運營現(xiàn)狀,揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)于本省經(jīng)濟的情況,從而為政府長遠(yuǎn)的交通發(fā)展決策提供更科學(xué)的事實依據(jù),以更好的提高江蘇省的區(qū)域競爭力。 基于此,本論文的主要目的是研究江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施的運營效率與效能。在對交通基礎(chǔ)設(shè)施和效率及效能的內(nèi)涵、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的總結(jié)基礎(chǔ)上,論文構(gòu)建了衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施運營效率和效能的相關(guān)理論框架。論文結(jié)合江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施運營概況,利用客觀聚類分析方法從全國和省內(nèi)各市兩個層面考察了江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施的運營水平。接著,論文運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法評價了江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合運營效率,以及公路、航道和鐵路的運營效率。然后,論文基于協(xié)整分析理論和向量誤差修正模型實證測度了江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施的綜合運營效能,以及公路、航道和鐵路的運營效能。這些研究表明:江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施的綜合運營水平在全國各省市的排名中靠前,江蘇省內(nèi)各省轄市的交通基礎(chǔ)設(shè)施運營水平存在一定的地區(qū)差異性;隨著江蘇省交通出行壓力的逐漸加大,交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合效率值呈現(xiàn)周期性波動,公路運營效率經(jīng)歷了由于投入規(guī)模較少導(dǎo)致的無效到近年由于投入規(guī)模冗余而導(dǎo)致的無效,航道和鐵路運營則由于投入較少而導(dǎo)致運營出現(xiàn)無效;江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施的長期運營效能都較高,航道的短期效能較顯著。最后論文對江蘇省調(diào)整和優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向提出了對策建議。
【圖文】：

碩1論文江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施運營效率及效能研究3江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況與運營現(xiàn)狀分析3.1江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況圖3.1和3.2顯示了自1978年到2007年各類交通基礎(chǔ)設(shè)施線路公里數(shù)及其占綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施運營線路里程的比重。這里，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施運營里程為內(nèi)河航道、公路和鐵路運營里程的總和。

鐵路營業(yè)里程所占比重最小。發(fā)展概況革開放初期，江蘇省就具有前瞻性地意識到公路在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)路里程數(shù)一直平穩(wěn)上升。截至2007年，江蘇省的公路里程數(shù)3番�！逼陂g，江蘇省開始將己建成的公路連接起來以實現(xiàn)公路“網(wǎng)要集中在蘇中和蘇北。到1999年，全省行政村35649個，，已31986個，占89.7%。九五末期(1999年)，江蘇全省公路里程，其中高速公路里程604.93公里，公路及高速公路密度分別為里/百平方公里�！逼陂g，江蘇省公路里程增加23873公里，年均增幅達(dá)9.07%。路總長度為82739公里，公路密度增加到81公里/百平方公里按技術(shù)等級分的公路情況見圖3.3。
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F224;F512.7

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王靜芳;;淺談船閘文化建設(shè)對江蘇內(nèi)河水運發(fā)展的作用[J];經(jīng)營管理者;2011年04期

本文編號：2593235