【摘要】： 隨著近年我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,各地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系需求也越來越強(qiáng)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活的需求,國家也加強(qiáng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,特別是加大了對公路建設(shè)的投入。但是,公路的建設(shè)需要巨額的投資,單靠政府的投入是無法滿足建設(shè)需求的,因此要通過對公路收取通行費(fèi)的方式籌集建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金,產(chǎn)生了公路收費(fèi)制度。收費(fèi)公路屬于自然壟斷行業(yè),具有壟斷性和準(zhǔn)公共性。收費(fèi)公路企業(yè)有制定壟斷高價的可能,為了不損害公路使用者的利益,政府有必要對收費(fèi)公路通行費(fèi)價格進(jìn)行管制。制定一個科學(xué)合理的價格管制模型是政府提高收費(fèi)公路管制水平的有效途徑。 本文首先從國內(nèi)外收費(fèi)公路價格管制現(xiàn)狀入手,分析了我國收費(fèi)公路價格管制中存在的問題,然后對目前存在的成本加成法、級差效益法、類比法、二部制法、擁擠收費(fèi)法等七種方法進(jìn)行了比較分析,研究表明,這幾種方法雖然有各自的優(yōu)點(diǎn),但是卻存在一個共同的問題,就是沒有促使企業(yè)自覺降低成本的激勵性。為了克服此缺陷,本文又進(jìn)一步探討了美國的投資回報(bào)率和英國的最高限價管制模型,通過比較分析,發(fā)現(xiàn)最高限價模型雖然具有一定的成本約束力,但是不能保證公路的服務(wù)質(zhì)量,不能同時滿足價格管制的公平性、成本約束性、和收益性原則。因此,本文在遵循收費(fèi)公路價格管制原則的前提下,結(jié)合了其他管制方法的優(yōu)點(diǎn),對最高限價模型進(jìn)行了改進(jìn),使其具有了能促使公路企業(yè)降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量,保證企業(yè)得到合理回報(bào)等其他方法不能完全具備的功能。并且,對模型中的各個參數(shù)的確定進(jìn)行了說明,更具操作性。最后從管制體制和相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)角度對政府收費(fèi)公路的價格管制提出了政策性建議。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F542

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;清理收費(fèi)公路要有明白賬[J];領(lǐng)導(dǎo)決策信息;2011年25期

2 梁桂生;;廣西公路通行費(fèi)收費(fèi)人員培訓(xùn)班在廣西交校開辦[J];交通職技教育;1996年05期

3 駱啟東;余一村;;兩部定價法在收費(fèi)公路中的模型研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年18期

4 ;關(guān)鍵詞:收費(fèi)公路清理[J];創(chuàng)造;2011年07期

5 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》評論員;;清理收費(fèi)公路亟待外部約束[J];中國經(jīng)濟(jì)周刊;2011年25期

6 汪濤;;收費(fèi)公路的“清理之殤”[J];汽車觀察;2011年08期

7 于占波;;5部門:開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理,完善公路計(jì)重收費(fèi)辦法[J];商用汽車;2011年13期

8 ;省政府辦公廳關(guān)于做好全省收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知[J];江蘇省人民政府公報(bào);2011年16期

9 汪s，

本文編號：2592571