【摘要】：本研究以福建省67個縣域為基本研究單元,選取2000年、2008年、2014年作為研究的時間節(jié)點。首先,通過熵權(quán)法將交通網(wǎng)絡(luò)密度、交通鄰近度、可達(dá)性三個指標(biāo)集成交通優(yōu)勢度指標(biāo),對福建省交通情況進(jìn)行全面評價;其次,構(gòu)建經(jīng)濟發(fā)展水平評價的指標(biāo)體系,分析三個時間節(jié)點經(jīng)濟發(fā)展水平的時空差異;之后,采用耦合度模型、協(xié)調(diào)度模型和相對發(fā)展度模型對交通優(yōu)勢度與經(jīng)濟發(fā)展水平的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行對比研究:最后,利用2002年、2007年、2012年福建省投入產(chǎn)出表,對交通發(fā)展與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行評價。并基于ArcGIS9.3軟件的IDW空間插值技術(shù)對上述的研究結(jié)果進(jìn)行可視化表達(dá)。研究結(jié)果表明:(1)福建省交通優(yōu)勢度水平呈現(xiàn)不斷上升趨勢,并具有明顯自東向西遞減的“階梯狀”分布模式及自市轄區(qū)向外遞減的“輻射狀”分布模式;(2)福建省經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,整體上呈現(xiàn)“U”型格局,并在設(shè)區(qū)市的市轄區(qū)表現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展重心;(3)福建省交通優(yōu)勢度發(fā)展水平和經(jīng)濟發(fā)展水平總體上能夠相互耦合,協(xié)調(diào)度逐年遞增,經(jīng)濟發(fā)展速度總體上快于交通發(fā)展速度,2000-2008年福建省基本處于交通超前經(jīng)濟發(fā)展型,2014年,已經(jīng)有部分地區(qū)交通優(yōu)勢不足以支撐經(jīng)濟發(fā)展的速度,特別是福建省南、西、北三個方向的邊緣地區(qū),轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌蠼?jīng)濟發(fā)展型;(4)交通運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的依賴性迅速增強,聯(lián)系趨于緊密,交通運輸業(yè)對制造業(yè)的直接依賴作用整體上增強,間接依賴作用整體上減弱,交通運輸業(yè)對大部分主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)具有較強的推動作用,而對能夠就地加工的行業(yè)推動作用弱。因此,福建省在未來的發(fā)展中必須:(1)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高交通優(yōu)勢度;(2)提升交通對經(jīng)濟拉動作用,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;(3)培育壯大增長極,形成多核發(fā)展模型;(4)發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補。
【圖文】：

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【學(xué)位授予單位】：福建師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F127;F512.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2577676