【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速不斷發(fā)展，，人們生活水平的不斷飛速提高，城市人口的急劇增長(zhǎng)，引致城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們對(duì)出行的要求也越來(lái)越高，隨著私人汽車的急劇增長(zhǎng)，城市的交通擁堵嚴(yán)重，致使環(huán)境的惡化，從而對(duì)能源和土地帶來(lái)巨大的壓力，為此，優(yōu)化交通系統(tǒng)與土地使用的關(guān)系，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式，已經(jīng)是當(dāng)前我們面臨的主要任務(wù)。 軌道交通作為現(xiàn)時(shí)期最為便利的交通工具，高效的吸引眾多人流，而聚集的人流將產(chǎn)生高效的經(jīng)濟(jì)效益，并從而加快城市發(fā)展的節(jié)奏，為此，新的城市中心，新的中心區(qū)域往往集中在軌道交通站點(diǎn)周邊，這在世界各大城市的交通發(fā)展歷程中已得到證實(shí)。 軌道交通就城市發(fā)展而言，更加有利于促進(jìn)組團(tuán)式的空間拓展模式，尤其是對(duì)大都市郊區(qū)和新城地區(qū)的引導(dǎo)作用尤為顯著。軌道交通的引入可以促進(jìn)周邊地區(qū)的人口導(dǎo)入、加快土地開發(fā)并從而達(dá)到提升土地空間價(jià)值的目的。我國(guó)早期在加快軌道建設(shè)時(shí)，往往忽略了及合理的運(yùn)用這種空間引特征，沒(méi)有充分利用城際軌道達(dá)到引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)及布局的優(yōu)化調(diào)整，往往是建設(shè)先行，在軌道建設(shè)完成及通車運(yùn)營(yíng)后才考慮如何進(jìn)行周邊土地及空間的開發(fā)利用，但對(duì)于已開通運(yùn)營(yíng)的城際軌道來(lái)說(shuō)，在建設(shè)規(guī)劃初期沒(méi)有進(jìn)行合理的統(tǒng)籌布局，在后期往往實(shí)施的難度更大，帶來(lái)一定的遺憾。 城際軌道能帶動(dòng)人們對(duì)城市的歸屬感，借助成熟而完善的軌道交通系統(tǒng)，人們可以方便的出行，在享受更好的生活方式的同時(shí)又能拉動(dòng)與城市之間的時(shí)間距離，從已有的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，軌道交通站點(diǎn)未來(lái)將是最具有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，將集家居生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、交通樞紐為綜合一體的現(xiàn)代化生活工作小鎮(zhèn)。 隨著珠三角城際軌道交通建設(shè)速度的不斷提升加快，廣州交通組織格局發(fā)展日趨成熟，軌道交通的完善將為周邊的土地帶來(lái)怎樣的變化？用地強(qiáng)度、開發(fā)布局、城市規(guī)劃將會(huì)有怎樣的改變？建筑形態(tài)、交通組織隨之也會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？車站與站場(chǎng)周邊的土地如何進(jìn)行銜接利用？各交通方式又會(huì)怎樣進(jìn)行互換？本文針對(duì)這些問(wèn)題，結(jié)合本人在珠三角城際軌道工作中的實(shí)際情況進(jìn)行了大量的研究，從而進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析，希望這些研究能對(duì)今后軌道交通發(fā)展中沿線站房及土地開發(fā)工作帶來(lái)新的思路和方法。
【圖文】：

TOD分布原則

圖 2 車站周邊發(fā)展模式物業(yè)結(jié)合的形式通站點(diǎn)選址及布局情況，利用其靈活的通達(dá)性，在軌道交通出入口與地面建筑進(jìn)行連通，即方便了物捷性，另一方面也大大提升了地上地下物業(yè)的經(jīng)濟(jì)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F301.2;F572.88

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 薛波;;城市軌道交通車輛基地綜合開發(fā)模式探討[J];山西建筑;2009年10期

2 蔡蔚,葉霞飛;軌道交通與城市物業(yè)的一體化建設(shè)[J];上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào);2000年10期

本文編號(hào)：2576109