【摘要】：航空公司的特點是高成本、高風險、低收益,其所面臨的國際、國內(nèi)競爭壓力日益增強。市場環(huán)境的快速變化要求航空公司保持持續(xù)的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力,實現(xiàn)產(chǎn)品、服務、流程、商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新,從而具備持續(xù)的競爭能力和競爭優(yōu)勢。新的市場和技術(shù)環(huán)境下,航空公司的生存、發(fā)展與其持續(xù)創(chuàng)新能力息息相關(guān)。航空公司的持續(xù)創(chuàng)新,需要航空公司的業(yè)務模式具備高度的靈活性,而業(yè)務的靈活性離不開信息能力的靈活性。航空公司的持續(xù)創(chuàng)新能力將集中體現(xiàn)在信息化持續(xù)創(chuàng)新能力之中。 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展,加快了航空公司全面信息化的步伐,也為提高現(xiàn)代航空公司管理水平和創(chuàng)新能力提供了越來越重要的支持。伴隨著航空公司規(guī)模的不斷擴張以及市場競爭日益激烈,信息技術(shù),特別是網(wǎng)絡和電子商務技術(shù)已成為優(yōu)秀航空公司獲取競爭優(yōu)勢的主要推動力量。 航空公司信息化面臨的最大問題是信息技術(shù)與業(yè)務的融合問題。在傳統(tǒng)數(shù)字化架構(gòu)模式下,航空公司戰(zhàn)略、業(yè)務管理與信息化建設是分立進行的,信息化與業(yè)務在戰(zhàn)略上并沒有得到很好融合,巨大投入建成的信息系統(tǒng)都是一個個的信息孤島,系統(tǒng)整體運行效率低,資源大量浪費,難于驅(qū)動企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新。航空公司迫切需要建立基于先進數(shù)字架構(gòu)的信息化體系,以達到快速體現(xiàn)業(yè)務價值、為敏捷業(yè)務提供支撐的目的。這意味著航空公司數(shù)字化建設需要新的建設理念并建構(gòu)在新的平臺之上。 本文從航空公司競爭環(huán)境變化的復雜性、不確定性、動態(tài)性以及環(huán)境變化的不可預見性等方面,系統(tǒng)分析了航空公司業(yè)務的基本特點、信息化工作的定位、目標和內(nèi)容。基于企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新理論和SOA(Service Oriented Architecture)研究、應用的最新進展,本文提出了航空公司持續(xù)創(chuàng)新需要建立在面向服務的應用系統(tǒng)體系架構(gòu)上的思想。這一架構(gòu)具有如下特點：(1)IT與業(yè)務充分融合,觀念上轉(zhuǎn)變被動的“后臺”意識,將關(guān)注的重點從單純技術(shù)創(chuàng)新與IT應用轉(zhuǎn)向業(yè)務戰(zhàn)略和業(yè)務目標。(2)建立統(tǒng)籌考慮的總體技術(shù)架構(gòu)和管控體系,使未來的IT工作從全局出發(fā),在跨系統(tǒng)和跨業(yè)務的共享、重用的框架內(nèi)開展,同時實現(xiàn)大大降低重復部署成本和體現(xiàn)業(yè)務價值。(3)充分利用已有IT投資和資源,將IT導入持續(xù)進化的軌道,而不是頻繁地破舊立新。(4)以標準化、松耦合、組件式、重用性、開放性為特點,追求IT架構(gòu)的靈活和業(yè)務模式創(chuàng)新。(5)理順應用系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系,基于骨干支撐系統(tǒng)組織業(yè)務系統(tǒng)群,并實現(xiàn)靈活的業(yè)務流程重構(gòu)和商業(yè)模式創(chuàng)新。 企業(yè)效益的持續(xù)增長需要企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新,持續(xù)創(chuàng)新要求企業(yè)具備靈活性,企業(yè)的靈活性依賴于業(yè)務的靈活性,而靈活的業(yè)務由靈活的IT來保證。在此認識基礎上,本文建構(gòu)了基于SOA的航空公司IT應用系統(tǒng)架構(gòu),并希望通過這一體系的建設,實現(xiàn)以下業(yè)務價值：(1)提高銷售業(yè)績與客戶服務滿意度(2)增強產(chǎn)品管理(3)提升業(yè)務管理的能力�；赟OA的應用系統(tǒng)架構(gòu)模型的價值在東航云南有限公司的實踐中得到了驗證。
【圖文】：

與點對點航線網(wǎng)絡模式不同，樞紐航線網(wǎng)絡模式的主要優(yōu)點就是可以提供指數(shù)級的城市對數(shù)量增加。如圖3-3所示，4個城市（蘭州、青島、福州、南寧）通過1個樞紐（武漢）連接后，在只飛4個往返航班的前提下，航空公司就可獲得10個城市對、20個市場的連接。數(shù)學計算顯示，n個輪輻城市（機場）通過樞紐連接，可以提供C(n+1，2)，即n(n+iy2個城市對和最大P(n,2),即iix(n-l)個中轉(zhuǎn)連接可能。在取得市場數(shù)量大幅增加的情況下

10220690270李俊明 東航云南有限公司持續(xù)創(chuàng)新導向的數(shù)字化支持模式研究2、總體架構(gòu)整體上，企業(yè)數(shù)據(jù)整合是一個總線式面向服務的架構(gòu)（SOA)，企業(yè)中原先的各個應用通過企業(yè)服務總線（ESB)整合到一起，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和服務共享；利用元數(shù)據(jù)管理對企業(yè)數(shù)據(jù)的標準進行統(tǒng)一管理，設定統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，對數(shù)據(jù)進行詳細地描述，，建立數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)系；在了解數(shù)據(jù)間關(guān)系后對數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)進行正確有效的數(shù)據(jù)多維分析。參見圖4-3數(shù)據(jù)管理模型總體框架。
【學位授予單位】：復旦大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F562.6

【共引文獻】

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本文編號：2574708