【摘要】：近年來，隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，作為航空運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的機(jī)場面臨著越來越大的安全保障壓力，這迫使機(jī)場管理當(dāng)且必然走向規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展的道路，以確保航空運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性。機(jī)場運(yùn)行指揮部門是機(jī)場運(yùn)行的神經(jīng)中樞，它擔(dān)負(fù)著機(jī)場運(yùn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)以及應(yīng)急救援指揮的重要職責(zé)，其作用將直接影響到機(jī)場安全、有序、高效的運(yùn)行，因此機(jī)場運(yùn)行指揮中心組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)職能的優(yōu)化設(shè)置是機(jī)場規(guī)范管理的重要前提和核心內(nèi)容。 本文以機(jī)場運(yùn)行指揮系統(tǒng)為研究對(duì)象，運(yùn)用層次分析理論及模糊聚類分析法，對(duì)運(yùn)行指揮信息流進(jìn)行層次劃分并按信息屬性進(jìn)行信息聚類，經(jīng)協(xié)調(diào)性檢測(cè)合格后，提出運(yùn)行指揮組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)置的具體方案，并對(duì)該方案的安全性進(jìn)行了分析評(píng)判。其主要研究內(nèi)容包括： 1.分析我國機(jī)場各管理模式的優(yōu)劣性及對(duì)生產(chǎn)組織的影響。對(duì)比分析我國機(jī)場目前各種管理模式的特點(diǎn)，并分別以首都機(jī)場、廣州機(jī)場、上海機(jī)場為例，分析比較了不同管理模式下機(jī)場生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置的相同點(diǎn)，指出機(jī)場運(yùn)行指揮中心在整個(gè)機(jī)場運(yùn)行中的核心地位； 2.運(yùn)行指揮信息源的確定及信息流的層次劃分。全面深刻地分析了運(yùn)行指揮部門的組織結(jié)構(gòu)及工作職責(zé)，在此基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)行指揮信息流進(jìn)行系統(tǒng)分析，最終將機(jī)場運(yùn)行主要信息源歸納為航班生產(chǎn)管理、旅客服務(wù)管理、安全監(jiān)控管理、設(shè)備設(shè)施管理、生產(chǎn)指揮調(diào)度、應(yīng)急救援指揮、航行情報(bào)資料頒發(fā)7類，以及以此為信息源的21項(xiàng)信息流； 3.基于信息流平衡配置的運(yùn)行指揮崗位劃分。采用模糊聚類法對(duì)機(jī)場運(yùn)行信息流進(jìn)行聚類劃分，確定有利于機(jī)場規(guī)范化運(yùn)行的“五席位”制（主任席、資源管理席、計(jì)劃席、監(jiān)視管理席、協(xié)調(diào)席）崗位優(yōu)化管理方案，以及優(yōu)化后各崗位間的協(xié)調(diào)性的檢查，并以此為依托對(duì)機(jī)場運(yùn)行規(guī)范化管理的對(duì)策與建議做了詳細(xì)闡述； 4.機(jī)場規(guī)范化運(yùn)行的安全評(píng)價(jià)及優(yōu)化策略研究。采用模糊綜合評(píng)判法對(duì)機(jī)場運(yùn)行規(guī)范化管理的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，，通過對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的分析，指出評(píng)價(jià)方案的現(xiàn)實(shí)局限性，并提出持續(xù)改進(jìn)的建議； 本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于： 1.論文提出了一種新的基于信息平衡的運(yùn)行指揮席位分配方法，通過對(duì)機(jī)場運(yùn)行信息流的系統(tǒng)分析，采用模糊聚類分析法按信息屬性對(duì)信息流進(jìn)行歸類劃分、平衡配置，最終依據(jù)歸類結(jié)果確定有利于機(jī)場規(guī)范化運(yùn)行的“五席位”制（主任席、資源管理席、計(jì)劃席、監(jiān)視管理席、協(xié)調(diào)席）崗位優(yōu)化管理方案； 2.論文將模糊聚類分析中的對(duì)聚類效果的一致性檢驗(yàn)應(yīng)用于規(guī)范化運(yùn)行后崗位間的協(xié)調(diào)性的檢查，以使規(guī)范化管理方案更具有可操作的準(zhǔn)確性，這是本文在方法應(yīng)用上的一大創(chuàng)新。 上述研究成果力圖以科學(xué)的流程管理規(guī)范機(jī)場運(yùn)行核心業(yè)務(wù)，建立機(jī)場運(yùn)行管理新模式，為我國民用機(jī)場運(yùn)行規(guī)范化管理提供新的理論參考。
【圖文】：

圖 1 機(jī)場運(yùn)行系統(tǒng)圖[4]究現(xiàn)狀運(yùn)輸三大支撐機(jī)構(gòu)之一的機(jī)場（航空運(yùn)輸主要是由航空和機(jī)場三大機(jī)構(gòu)組成），在整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)機(jī)場運(yùn)行管理方面的問題已做了大量研的地理位置及學(xué)者們研究意圖的差異性，故研究側(cè)重點(diǎn)也現(xiàn)狀運(yùn)行管理方面的研究，國外多注重管理理念、運(yùn)營模式、面的研究。iglock 和 Ciavarelli 提出，機(jī)場管理首先應(yīng)建立正確的章制度，在此基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)場運(yùn)行管理專業(yè)人員的專業(yè)知等方面進(jìn)行培訓(xùn)，以強(qiáng)化機(jī)場相關(guān)職員對(duì)機(jī)場安全運(yùn)行的

從浦東機(jī)場組織結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，浦東機(jī)場的管理組織結(jié)構(gòu)為三部分：第一部分為向客戶服務(wù)部門提供支持的行政管理部門（包括黨、行政事務(wù)部、人力資源部、規(guī)劃發(fā)展部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部等）；第二部分為與業(yè)務(wù)直接相關(guān)的基層單位，其中又分為直接服務(wù)客戶的區(qū)域管理部門（包區(qū)管理部門、航站區(qū)管理部門、場區(qū)管理部門、運(yùn)行保障管理部門）以及戶服務(wù)提供各項(xiàng)技術(shù)支持的專業(yè)支持部門（包括機(jī)電通信分公司、消防急、航服分公司等）；第三部分為與航空性業(yè)務(wù)沒有直接聯(lián)系的非航空性業(yè)務(wù)位（包括市場部、法律事務(wù)部等）[19]。因此我們不難發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場就其織構(gòu)架來說，具有組織結(jié)構(gòu)層次清晰、部門職責(zé)分工明確的優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)浦東機(jī)場這一組織結(jié)構(gòu)，若按各部門職能范圍對(duì)航空業(yè)務(wù)管理部門構(gòu)進(jìn)行重塑，便可清晰的看出浦東機(jī)場運(yùn)行管理模式其中的一大重要特征場區(qū)域管理部門與專業(yè)支持部門相結(jié)合這一運(yùn)行管理特點(diǎn)（如圖 3）。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F562.6;V351

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2573047