【摘要】：伴隨國家"節(jié)能減排"政策的逐步推行,國內(nèi)各城市公共交通尤其是電動公交車的應(yīng)用日趨廣泛。及時發(fā)展電動公交車也已經(jīng)成為國內(nèi)各省市的緊迫共識。本文以價值塑造流程理論為指導(dǎo),以商業(yè)模式的基本構(gòu)成要素為出發(fā)點,研究了電動公交車商業(yè)模式的選擇問題。文章概述了國內(nèi)的四大類商業(yè)模式:深圳模式、青島模式、合肥模式、北京模式,得出以下三點結(jié)論:一、電動公交車商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)公交車,涉及到的角色包括政府、生產(chǎn)商、運營商、電力公司、消費者,甚至包括部分的金融行業(yè)的成員,其涉及到的配合更為復(fù)雜,但行業(yè)總體上的運營仍遵循價值塑造的一般流程;二、商業(yè)模式的差異主要集中在不同角色的相互配合方式及職責劃分上;三、同一種商業(yè)模式無法通用于所有地方。通過對電動公交車商業(yè)模式中的運行過程進行詳細的分解,本文構(gòu)建了電動公交車商業(yè)模式影響因素模型。本文將商業(yè)模式的影響因素進行了系統(tǒng)分析,構(gòu)建了與之對應(yīng)的評價體系。在該評價體系中,本研究所考慮的層面較為周全,包括目標定位、物料配置、技術(shù)配置、政策支持、環(huán)境改善、經(jīng)濟效益,并基于此建立了系統(tǒng)科學(xué)的評價模型。隨后,本文以北京為例引入層次分析法,得出了北京市應(yīng)當注重政府補貼、環(huán)境效益的結(jié)論,具體而言,應(yīng)當重視中下游的政策補貼和實際帶來的環(huán)境效益改善。目前北京市只在政策補貼方面較為充分。因此,本文提出了電動公交車在北京市范圍內(nèi)進行發(fā)展應(yīng)當以政策支持為基礎(chǔ),調(diào)整補貼方向和提升行業(yè)盈利能力并進的建議。此外,也為該模型在其他省市的運用提供了參考。
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F572.88

【參考文獻】

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本文編號：2562494