【摘要】：在以人為核心的新型城鎮(zhèn)化背景下,都市圈的發(fā)展缺乏人性化空間尺度分析。研究認(rèn)為構(gòu)建人性化的都市圈空間尺度,需要明確與都市圈空間結(jié)構(gòu)相契合的公共交通組織模式,以及對(duì)公共交通出行鏈的人性化評(píng)估。通過以一小時(shí)門到門出行時(shí)間為約束,對(duì)各種公共交通工具的出行時(shí)間、出行費(fèi)用和發(fā)車服務(wù)進(jìn)行綜合分析,同時(shí)通過對(duì)國(guó)際案例的論證,提出人性化出行的都市圈空間尺度不宜超過40 km(中心城區(qū)到外圍副中心之間),宜將主干公交線路起終點(diǎn)、旅行速度作為都市圈主干公交設(shè)施的規(guī)劃控制指標(biāo),確保構(gòu)建一個(gè)人性化出行的生活都市圈。
【圖文】：

勤時(shí)間為43分鐘，有32%的出行耗時(shí)超過60分鐘(圖2)[3]①。從東京都市圈的發(fā)展情況看，門到門通勤時(shí)間以1小時(shí)為控制目標(biāo)或追求目標(biāo)是合適的，從深圳的實(shí)際情況看，這樣的指標(biāo)也是可以實(shí)現(xiàn)的。2.2.2出行費(fèi)用出行費(fèi)用指完成一次出行所花費(fèi)的金錢代價(jià)，它是出行者在出行前考慮的主要因素[4]。對(duì)于城市正常通勤交通來(lái)說(shuō)，地鐵、常規(guī)公交等票價(jià)均經(jīng)過聽證會(huì)的相關(guān)流程確定，可以認(rèn)為是符合人性化出行需求。當(dāng)城市空間拓展到地鐵、常規(guī)公交服務(wù)范圍之外時(shí)，對(duì)于城市快速軌道及城際鐵路，則可以通過將其與圖12012年深圳市軌道交通乘坐出行時(shí)間分布圖21978～2008年?yáng)|京都市圈平均通勤時(shí)間

60分鐘(圖2)[3]①。從東京都市圈的發(fā)展情況看，門到門通勤時(shí)間以1小時(shí)為控制目標(biāo)或追求目標(biāo)是合適的，從深圳的實(shí)際情況看，這樣的指標(biāo)也是可以實(shí)現(xiàn)的。2.2.2出行費(fèi)用出行費(fèi)用指完成一次出行所花費(fèi)的金錢代價(jià)，，它是出行者在出行前考慮的主要因素[4]。對(duì)于城市正常通勤交通來(lái)說(shuō)，地鐵、常規(guī)公交等票價(jià)均經(jīng)過聽證會(huì)的相關(guān)流程確定，可以認(rèn)為是符合人性化出行需求。當(dāng)城市空間拓展到地鐵、常規(guī)公交服務(wù)范圍之外時(shí)，對(duì)于城市快速軌道及城際鐵路，則可以通過將其與圖12012年深圳市軌道交通乘坐出行時(shí)間分布圖21978～2008年?yáng)|京都市圈平均通勤時(shí)間
【作者單位】： 深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心綜合交通所;
【分類號(hào)】：TU984.2;F572

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本文編號(hào)：2552592