【摘要】：近年來，國內(nèi)高速鐵路的建設(shè)如火如荼，隨著高鐵和航空的競爭進(jìn)入白熱化階段，國內(nèi)關(guān)于空鐵競爭問題的研究得到越來越廣泛的重視�？砧F競爭中涉及到多方的利益平衡和資源分配，影響因素眾多。本文從社會效用最大化和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)競爭的角度對空鐵競爭問題進(jìn)行了研究，建立了一種新的空鐵競爭博弈模型，對我國國內(nèi)運(yùn)輸市場的空鐵競爭進(jìn)行預(yù)測并在其結(jié)果上為參與博弈的各方提出競爭策略的建議。 本文首先歸納和總結(jié)了博弈論和離散選擇理論在航空運(yùn)輸領(lǐng)域及運(yùn)輸方式間競爭問題的主要應(yīng)用和相關(guān)研究成果，分析了經(jīng)濟(jì)博弈論在空鐵競爭問題中的可行性和嵌套logit模型在空鐵競爭問題中的適用性。隨后運(yùn)用經(jīng)濟(jì)博弈論，在合理假設(shè)的基礎(chǔ)上對現(xiàn)實(shí)中的空鐵競爭狀態(tài)進(jìn)行抽象和簡化，構(gòu)建了政府決策和承運(yùn)人決策的兩階段動態(tài)博弈模型，全服務(wù)航空、低成本航空和高速鐵路承運(yùn)人通過調(diào)節(jié)各自的票價(jià)、開行頻率和座位數(shù)來實(shí)現(xiàn)收益最大化的目標(biāo)。不同于以往研究的是，本文突出了政府在空鐵競爭問題中所扮演的重要角色；承運(yùn)人的可選策略是多種影響因素的組合，而非單獨(dú)的價(jià)格策略；引入消費(fèi)者剩余和環(huán)境費(fèi)用的概念，并在此基礎(chǔ)上給出了社會總效用的計(jì)算方式。最后，將所建立的空鐵競爭聯(lián)合優(yōu)化博弈模型應(yīng)用于我國15個(gè)城市間的中高端運(yùn)輸市場，分別對不同假設(shè)情形下的競爭結(jié)果進(jìn)行預(yù)測，求解了簡化后的兩階段博弈模型的納什均衡，給出了使社會效用最大化的策略組合，在此基礎(chǔ)上對各博弈方的競爭策略提出合理的建議。
【圖文】：

020年高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃

造成目前競爭結(jié)果的不確定性的原因較多，以往的關(guān)于空鐵競爭的研究已經(jīng)有所闡述。首先，高速鐵路在中長程航線上的時(shí)間優(yōu)勢下降，與之相比航空運(yùn)輸仍在時(shí)效性上占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢；其次，高速鐵路在提供高效、舒適的旅行服務(wù)的同時(shí)，，票價(jià)也較普通列車和動車組列車更高，通常為相同線路上特快列車的 300%，和動車組的 150%，在某些線路上甚至超過了相應(yīng)的機(jī)票圖 1. 2 高速鐵路開通對民航影響示意圖
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F562;F572;F224.32

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李華民;黃海軍;王惠文;;基于Gumbel Copula函數(shù)的多維Logit模型[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2009年12期

2 譚向東;;中國高速鐵路的發(fā)展對民用航空運(yùn)輸業(yè)的影響及應(yīng)對之策[J];財(cái)經(jīng)界;2011年06期

3 肖蕓;;我國高速鐵路和航空客運(yùn)競爭優(yōu)勢分析[J];改革與戰(zhàn)略;2011年05期

4 柏明國;;基于禁忌搜索算法的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J];經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué);2008年04期

5 鄧巖;;未來京滬高速鐵路與京滬空中快線間的博弈[J];空運(yùn)商務(wù);2009年03期

6 鄭文鵬;;民航應(yīng)對高鐵可打“四招”組合拳[J];空運(yùn)商務(wù);2009年08期

7 宮輝;李微微;;京滬高速鐵路對我國航空公司發(fā)展的影響初探[J];中國民用航空;2007年10期

8 樊樺;;高速鐵路建設(shè)對民航發(fā)展的預(yù)期影響分析[J];中國民用航空;2009年04期

9 中國民用航空局課題組;劉少成;匡旭娟;;高速鐵路對民航發(fā)展的影響及政策建議(續(xù))[J];中國民用航空;2009年09期

10 陳軍;;民航應(yīng)對高鐵競爭之國際經(jīng)驗(yàn)[J];中國民用航空;2010年09期

本文編號：2550948