【摘要】：以福建省民用機場為例,對民用機場進行可達性分析和國內(nèi)通航能力評價.基于福建省2011年交通道路數(shù)據(jù),運用GIS的空間分析模塊,進行成本距離分析和有效服務(wù)區(qū)分析,生成福建省五座機場可達性擴散圖和有效服務(wù)區(qū)圖.從機場近幾年的運營數(shù)據(jù)和所在地經(jīng)濟、人口數(shù)據(jù)為指標,對機場進行加權(quán)計算分析,比較和評價五座機場的國內(nèi)通航能力.從可達性擴散圖可知3 h圈的覆蓋范圍占福建省面積的88%,3 h圈內(nèi)的人口占總?cè)丝跀?shù)的97%.但全省機場的有效服務(wù)區(qū)面積約占全省面積的34%,所占比例較少.建立一個通航能力評價模型,利用該模型計算出各個機場的通航能力的大小,并將機場分成3個等級,即第一等級是廈門高崎機場,第二等級是福州長樂機場和泉州晉江機場,第三等級是武夷山機場和冠豸山機場.從研究結(jié)果中可知,全省機場在整體上發(fā)展不平衡,需要規(guī)劃和調(diào)整機場的布局,在中西部地區(qū)增建其它的機場,提高機場密度,進一步擴大機場的有效服務(wù)區(qū)面積,為海西發(fā)展提供支持.
【圖文】：

是說在3h內(nèi)，全省大部分區(qū)域都能到達最近的機場．3h圈內(nèi)的人口占總?cè)丝跀?shù)的97%．從圖1可以看出可達性總體呈現(xiàn)東高西低的態(tài)勢，廈門和福州機場的1h圈面積較大，主要是因為這些地區(qū)交通發(fā)達，，，路網(wǎng)密度大，道路狀況良好．武夷山機場和冠豸山機場地處山區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)較東部地區(qū)稀疏，出行所需要的時間成本大，1h圈面積較小．2．2機場有效服務(wù)區(qū)計算以1．5h的出行時間為閾值來劃分機場有效服務(wù)區(qū)，將機場的服務(wù)區(qū)分為有效服務(wù)區(qū)和服務(wù)需求區(qū)．將有效服務(wù)區(qū)的計算結(jié)果進行重分類，得到有效服務(wù)區(qū)面積約占全省面積的34．02%．詳見圖2．圖1福建省民用機場可達性擴散圖Flg．1TheaccessibilitydiffusingmapofcivilairportsinFujian圖2福建省民用機場有效服務(wù)區(qū)分布圖Fig．2ThevalidserviceareadistributionmapofcivilairportsinFujian將有效服務(wù)區(qū)的結(jié)果與2010年的人口經(jīng)濟數(shù)據(jù)疊加，統(tǒng)計各個機場有效服務(wù)區(qū)內(nèi)的人口，人均GDP，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入如表6所示．·560·

第4期顧小玲，等:福建省民用機場可達性分析與國內(nèi)通航能力評價http://xbzrb．fzu．edu．cn表6各機場有效服務(wù)區(qū)數(shù)據(jù)Tab．6Thedataofcivilairportsinvalidservicearea機場三字代碼S有效服務(wù)/km2n有效服務(wù)/萬人人均GDP/元城鎮(zhèn)居民人均可支配收入/元XMN10217661．576026128152FOC11220872．804500022710JJN7510673．354401121136WUS606385．342930017560LCX6138138．733094218298注:用S有效服務(wù)表示有效服務(wù)區(qū)面積，用n有效服務(wù)表示有效服務(wù)區(qū)內(nèi)人口3福建省民用機場通航能力分析運用制作射線流向圖的方法制作各個機場的2010年國內(nèi)通航圖，可以直觀的了解各機場的國內(nèi)通達情況．下面列出各機場的國內(nèi)通航圖(圖3)．圖中結(jié)果表明廈門高崎機場的通航圖最密集，通航的國內(nèi)城市最多，輻射度最好．其次是福州長樂機場和泉州晉江機場．武夷山機場和冠豸山機場的航班很少．通航城市的密集程度在一定程度上影響人們的機場選擇．圖3各機場的國內(nèi)通航圖Fig．3Thedomesticnavigationmaps將機場運營數(shù)據(jù)和有效服務(wù)區(qū)內(nèi)的數(shù)據(jù)進行標準化，處理后在指標名稱前加Z，結(jié)果如表7所示．·561·
【作者單位】： 福州大學福建省空間信息工程研究中心;
【基金】：福建省自然科學基金資助項目(2012J01168) 國家科技支撐資助項目(2013BAH28F00)
【分類號】：F562.3

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本文編號：2550446