【摘要】：正6億人口、11個省市,作為全國高密度的經濟走廊之一,長江經濟帶以沿江重要港口為節(jié)點和樞紐,統(tǒng)籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網集疏運體系建設,積極打造綜合立體交通走廊。長江流域發(fā)展研究院常務副院長徐長樂在接受媒體采訪時指出,如果長江北岸、南岸都有相應的高等級的陸路通道,水運和陸運就可以有效配合,就能大幅提高長江流域運輸能力。
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城市軌道交通研究2014年圖4CCU邏輯圖修改5蓄電池運營能力試驗由于Tc車輔助逆變器除為牽引設備冷卻風機提供電源外，，還負責對主蓄電池進行充電及提供低壓直流負載電源。因此，即使實現了硬件電路改造和控制軟件修改，還必須考慮失去蓄電池充電器供電的情況下主蓄電池對低壓直流負載的供電能力。正線模擬運營試驗表明，在2個Tc車輔助逆變器切除(僅主蓄電池供電)狀態(tài)下，打開全列車低壓直流負載，列車可以在上海軌道交通1號線正線運營31km里程，蓄電池電壓從101V下降至93．5V，距離蓄電池欠壓保護值84V仍有較大的安全范圍。目前，上海軌道交通1號線運營線路總里程36．8km，相鄰的兩條存車線之間的最大距離為15km。因此，實施本改造后，AC01型電動列車完全具備自行牽引進入最近存車線的能力，可徹底杜絕因2個Tc車輔助逆變器故障引起的正線救援事故。6結語通過以上分析研究和試驗可知，上海地鐵AC01型電動列車可以通過對牽引設備冷卻風機的交叉供電回路改造，配合相關控制軟件修改后，杜絕牽引系統(tǒng)因Tc車輔助逆變器故障引起失效進而導致的救援事故。同時，在Tc車輔助逆變器故障時，可以將動力車牽引設備冷卻風機電源切換至動力車輔助逆變器，降低輔助系統(tǒng)故障對牽引功能的影響，以保證列車運營質量。目前，上海軌道交通1號線所有AC01型電動列車均完成改造，并在運營過程中避免了多次此類故障引起的救援事故，產生了很好的經濟效益和社會效益。參考文獻［1］李軼斌．中壓交流并網供電技術在地鐵列車上的應用［J］．城市軌道交通研究，2012(6):121．［2］楊斌，寧新軍．上海地鐵1號線增能擴編(6改8)項目列車［J］．機車電傳動，2009(4):44．(收稿日期:2014－03－10j舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑

本文編號：2535802