【摘要】：本文首先闡述了近代山西交通經(jīng)濟(jì)。由于山西地處黃河流域中游,早在舊石器時代就已經(jīng)開始建立道路。春秋戰(zhàn)國時的晉國作為當(dāng)時中國北方最強(qiáng)大的霸主,經(jīng)濟(jì)空前繁榮,水陸交通得到極大的開發(fā),形成了以太原盆地為中心樞紐通向四方的交通路線,驛傳制度也開始創(chuàng)立。唐代時的山西作為李唐王朝的發(fā)祥地,經(jīng)濟(jì)發(fā)展居全國前列,形成以“北都”太原為中心通往長安、北塞、河北、河南、陜西的道路交通網(wǎng)。明清時的山西驛站交通發(fā)達(dá),而且都自下而上設(shè)定了管理交通的組織機(jī)構(gòu),建立了比較嚴(yán)密的交通制度。辛亥革命后的山西在閻錫山的統(tǒng)治下,開始修筑貫通山西南北的公路干線,鐵路和航空業(yè)也得到了發(fā)展。 新中國成立后,揭開了現(xiàn)代山西交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展史的新篇章。建國初期,限于財力物力,公路建設(shè)采取“先求其通,后求其好”的方針,重點對于線公路進(jìn)行初步的整修恢復(fù)�！捌呶濉睍r期,隨著山西能源重化工基地建設(shè)的全面展開和晉煤外運(yùn)量的增加,公路建設(shè)速度加快,修建了縱貫?zāi)媳钡拇筮\(yùn)公路�！鞍宋濉睍r期是山西公路建設(shè)高速發(fā)展的鼎盛時期,建設(shè)了山西第一條全封閉、全立交的太舊高速公路,形成了以大字型為骨架的“二縱六橫”路網(wǎng)。21世紀(jì)的前10年,山西交通業(yè)依靠科技進(jìn)步逐漸向高效、高速、大型化方向發(fā)展,極大提高了綜合運(yùn)輸能力。山西交通運(yùn)輸業(yè)的未來將會更加快速,交通通信會朝著“五化”的方向前進(jìn)。 山西交通業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,公路交通占有不可估量的地位。而在20世紀(jì)90年代,高速公路在山西公路交通中更加顯示了驚人的能量。它與鐵路、水運(yùn)共同承擔(dān)通道運(yùn)輸任務(wù)；為小批量、門對門運(yùn)輸提供快速及時、高頻率、安全舒適的服務(wù)；滿足工業(yè)化的多樣化、高質(zhì)量運(yùn)輸需求。截止2010年,山西省高速公路已經(jīng)突破了3000公里大關(guān),但與國內(nèi)其它省份,以及國外發(fā)達(dá)國家的高速公路發(fā)展相比仍顯不足。 進(jìn)入21世紀(jì),山西省高速公路進(jìn)入高速發(fā)展期,對山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),起到了很大的拉動作用�？梢哉f,山西省高速公路建設(shè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值、就業(yè)、財政收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都產(chǎn)生了極大的影響。 高速公路及其運(yùn)輸形成的特殊性和功能定位決定了其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系非常密切,而高速公路經(jīng)濟(jì)帶的形成正是這種關(guān)系最突出的表現(xiàn)形式。高速公路經(jīng)濟(jì)帶可以開發(fā)和有效整合沿線資源；改善和升級地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；有效帶動農(nóng)村工業(yè)化的快速發(fā)展；推動沿線旅游業(yè)的發(fā)展；推動沿線土地升值。同時,高速公路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)也存在幾方面的制約因素,如投融資；路網(wǎng)布局；管理體制。 針對以上對山西省高速公路建設(shè)制約因素的分析,指出高速公路上市的可行性分析,通過股權(quán)融資和上市地選擇制定上市方案。同時,山西省高速公路上市也需要政策支持,包括盈利的政策支持措施和風(fēng)險保障的政策支持。希望通過這些建議促使山西省高速公路建設(shè)能夠取得長足的發(fā)展,有效帶動山西省經(jīng)濟(jì)的全面騰飛。
【學(xué)位授予單位】：山西大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F542.9

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本文編號：2532363