【摘要】：針對目前關(guān)于高鐵對不同城市影響差異的研究較為缺乏的狀況,以長三角通高鐵城市為研究對象,采用引力模型,比較2005年和2011年有無高鐵兩種情形下,城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度的變化格局。研究結(jié)果顯示:通高鐵后,所有城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度均有明顯提升,軸線聯(lián)系更加明顯,城市間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化趨勢增強(qiáng),但區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局差異加大,傳統(tǒng)中心城市的極化作用更強(qiáng)。從集聚與擴(kuò)散的角度來看,大城市的集聚能力更強(qiáng),上海、南京、杭州和寧波成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度核心城市;同等級城市之間集聚和擴(kuò)散更加平衡;在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的大城市周邊的小城市受到大城市擴(kuò)散效應(yīng)的影響而加快發(fā)展,但在經(jīng)濟(jì)相對落后的地區(qū),高鐵反而加速小城市發(fā)展要素的流出而進(jìn)一步被"邊緣化"。
[Abstract]:In view of the lack of research on the influence of high-speed rail on different cities, this paper takes the high-speed rail city of Changjiaitong as the research object, and uses the gravity model to compare the change pattern of urban economic connection degree between 2005 and 2011 with or without high-speed rail. The results show that after the high-speed rail connection, the economic connection degree of all cities is obviously improved, the axis connection is more obvious, the networking trend between cities is enhanced, but the difference of regional economic connection pattern is increased, and the polarization effect of traditional central cities is stronger. From the point of view of agglomeration and diffusion, the agglomeration ability of large cities is stronger, Shanghai, Nanjing, Hangzhou and Ningbo become the core cities of regional economic connection, and the agglomeration and diffusion between cities of the same grade are more balanced. In the small cities around the big cities with good economic development, the development is accelerated by the influence of the diffusion effect of the big cities, but in the areas where the economy is relatively backward, the high-speed rail accelerates the outflow of the development elements of the small cities and is further "marginalized".
【作者單位】： 中鐵第一勘察設(shè)計研究院集團(tuán)有限公司;中國水電顧問集團(tuán)西北勘測設(shè)計研究院;
【分類號】：F532.8;F299.27

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2520077