【摘要】：正新華社北京4月3日電(記者齊中熙、齊慧)國務(wù)院總理李克強4月2日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議,確定了深化鐵路投融資體制改革,加快鐵路建設(shè)政策措施。記者采訪的專家表示,此舉最大的意義就是為民間資本的進入搭建了平臺。"此次會議為鐵路建設(shè)進行了頂層設(shè)計,解決了鐵路發(fā)展的最大困難——資金問題。"同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。他指出,過去鐵路建設(shè)基本靠中央預(yù)算投入和借債度日,每年支付利息就達千億以上,鐵路部門不堪重負。以去年為例,2013年鐵路固定資產(chǎn)總投資額在6 600億左右,其中鐵路建設(shè)債券1 500億元,銀行信貸3 170億元,兩項金額占鐵路總投資額的70%以上,2013年僅還債利息就高達
[Abstract]:Beijing, 3 Apr (Xinhua) Premier Li Keqiang presided over an executive meeting of the State Council on 2 April and determined policies and measures to deepen the reform of the railway investment and financing system and speed up railway construction. Experts interviewed by reporters said the biggest significance of the move was to build a platform for the entry of private capital. "the meeting carried out the top-level design for railway construction and solved the biggest difficulty of railway development-the financial problem." Sun Zhang, professor of the Institute of Railway and Urban Rail Transit of Tongji University. He pointed out: in the past, railway construction basically depended on central budget investment and borrowing, and paid more than 100 billion interest annually, and the railway department was overwhelmed. Last year, for example, the total investment in railway fixed assets was about 660 billion in 2013, of which 150 billion yuan in railway construction bonds and 317 billion yuan in bank credit, accounting for more than 70 percent of the total railway investment. In 2013, the interest rate on debt repayment alone was as high as
【分類號】：F532;F283;F832.4

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本文編號：2497712