【摘要】：我國(guó)是當(dāng)今世界民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家,但仍然無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)水平的要求。目前,我國(guó)對(duì)于航空樞紐建設(shè)與規(guī)劃的研究主要集中在建筑設(shè)計(jì)角度和交通規(guī)劃角度,基于運(yùn)籌學(xué)角度及資源規(guī)劃角度進(jìn)行研究的論文還比較少。因此,本文從運(yùn)籌學(xué)的角度對(duì)航空樞紐陸側(cè)旅客服務(wù)資源的規(guī)劃進(jìn)行研究,具有一定的理論和實(shí)踐意義。航空樞紐涵蓋多種交通方式,通過(guò)在主要功能上和一定空間上有機(jī)銜接、組合,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸方式,使交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上得到合理均勻分配和有效利用。值機(jī)大廳、出發(fā)車道邊和到達(dá)車道邊是航空樞紐陸側(cè)的三個(gè)重要節(jié)點(diǎn),其服務(wù)效率和集約化利用水平是衡量整個(gè)樞紐運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)。目前,我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理中還存在兩大主要的弊端:一是其管理方式主要依靠基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“定性”管理,二是單純依靠硬件的擴(kuò)充來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的陸側(cè)旅客服務(wù)需求。沿用傳統(tǒng)管理方式解決航空樞紐陸側(cè)旅客服務(wù)需求增長(zhǎng)的問(wèn)題,不僅成本昂貴,而且資源利用效率相對(duì)較低。本文基于排隊(duì)論理論,分別建立值機(jī)大廳旅客排隊(duì)模型、出發(fā)、到達(dá)車道邊的車輛排隊(duì)模型,并基于模型進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn),為航空樞紐陸側(cè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的服務(wù)能力規(guī)劃提供定量的決策支持信息。第一,論文指出了經(jīng)典排隊(duì)論理論在3服務(wù)臺(tái)并聯(lián)M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)與M/M/3排隊(duì)系統(tǒng)對(duì)比研究中可能存在的缺陷:經(jīng)典排隊(duì)論將到達(dá)率為的3服務(wù)臺(tái)并聯(lián)M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)簡(jiǎn)化為3個(gè)到達(dá)率為的獨(dú)立M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)求解,簡(jiǎn)化后系統(tǒng)的顧客到達(dá)卻近似服從愛爾朗分布,愛爾朗分布不具備馬爾可夫性,不符合Little公式的適用條件。經(jīng)典排隊(duì)論基于解析法求解,很難體現(xiàn)隨機(jī)性因素對(duì)系統(tǒng)性能的影響,本文通過(guò)AnyLogic仿真模型和GPSS/Java仿真模型得到以下三點(diǎn)結(jié)論:(1)兩種排隊(duì)方式下,服務(wù)臺(tái)利用效率幾乎相同,顧客平均等待時(shí)間相差不到1%,這與經(jīng)典排隊(duì)論的結(jié)論相悖。(2)采用M/M/c型(“單隊(duì)列”)排隊(duì)方式,可以有效減少“長(zhǎng)時(shí)間等待”顧客的數(shù)量,同時(shí)也減少了相應(yīng)數(shù)量的“零等待”顧客,因此,可以使顧客排隊(duì)等待時(shí)間更加均勻。(3)在旅客到達(dá)低峰期,M/M/c系統(tǒng)當(dāng)前隊(duì)長(zhǎng)顯著小于并聯(lián)M/M/1系統(tǒng)c個(gè)隊(duì)長(zhǎng)之和,在旅客到達(dá)高峰期,M/M/c系統(tǒng)當(dāng)前隊(duì)長(zhǎng)顯著大于并聯(lián)M/M/1系統(tǒng)c個(gè)隊(duì)長(zhǎng)之和。與M/M/c排隊(duì)系統(tǒng)相比,c個(gè)服務(wù)臺(tái)并聯(lián)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)可以將指數(shù)分布的到達(dá)流演變?yōu)閏個(gè)近似愛爾朗分布的到達(dá)流,可以有效降低短時(shí)大客流對(duì)于服務(wù)系統(tǒng)的沖擊。“M/M/c排隊(duì)方式可以有效提高服務(wù)臺(tái)利用效率和減少顧客平均等待時(shí)間”是排隊(duì)論理論的經(jīng)典結(jié)論,是管理人員選擇排隊(duì)方式的理論依據(jù),本文的研究從實(shí)證分析的角度顛覆了該結(jié)論,使管理人員可以從指導(dǎo)思想上改變對(duì)M/M/c排隊(duì)方式的傾向性選擇,同時(shí),本文也提供了兩種排隊(duì)方式在服務(wù)臺(tái)利用效率、平均隊(duì)長(zhǎng)、最大隊(duì)長(zhǎng)、平均等待時(shí)間等指標(biāo)上的對(duì)比數(shù)據(jù),從而可以使管理人員更加清晰地認(rèn)識(shí)到不同排隊(duì)方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。基于研究結(jié)論,建議北京新機(jī)場(chǎng)值機(jī)排隊(duì)采用M/M/1和M/M/c相結(jié)合的排隊(duì)方式。第二,論文對(duì)航空樞紐出發(fā)層車道邊的通行能力進(jìn)行了研究。首先對(duì)停車道與行車道的不同組合模式進(jìn)行了研究。將出發(fā)車道邊上的車輛分為試圖停靠的車輛、正在�？康能囕v和試圖駛離的車輛三種類型,并通過(guò)AnyLogic仿真模型進(jìn)行了分析,無(wú)論是單行車道、單停車道的組合模式還是雙行車道、單停車道的組合模式,試圖�？亢驮噲D駛離的車輛均占車輛總數(shù)的80%左右,因此得出結(jié)論:行車道資源是影響車道邊通行能力的決定性因素;單行車道單停車道及雙行車道雙停車道兩種組合模式的經(jīng)濟(jì)性均低于雙行車道單停車道組合模式。然后,通過(guò)Vissim仿真模型,證明了在相同的服務(wù)水平下,雙行車道單停車道組合模式的通行能力是單行車道單停車道組合模式的2倍左右。最后,基于交通流理論,根據(jù)《道路通行能力手冊(cè)》中有關(guān)交織區(qū)通行能力的計(jì)算方法,對(duì)雙行車道雙停車道組合模式的通行能力進(jìn)行了計(jì)算,其理論通行能力為1800pcu/h。北京新機(jī)場(chǎng)采用雙出發(fā)層設(shè)計(jì)方案,四層出發(fā)層與三層出發(fā)層共設(shè)置5組雙行車道單停車道的車道邊組合,可以滿足北京新機(jī)場(chǎng)未來(lái)1.2億人次吞吐量的需求。第三,論文基于GPSS/Java仿真軟件,對(duì)樞紐離港出租車上客系統(tǒng)的通行能力進(jìn)行了研究。首先對(duì)單車道出租車上客系統(tǒng)的建模邏輯進(jìn)行了詳細(xì)分析,通過(guò)GPSS/Java語(yǔ)言,實(shí)現(xiàn)了車輛放行控制員的業(yè)務(wù)邏輯,將泊位定義為單服務(wù)臺(tái)實(shí)體,實(shí)現(xiàn)了車輛駛?cè)腭偝霾次坏臉I(yè)務(wù)邏輯,通過(guò)基于蒙特卡羅的分析方法,實(shí)現(xiàn)了乘客上車時(shí)間隨機(jī)分布曲線的生成算法,然后對(duì)單車道出租車上客系統(tǒng)進(jìn)行了多輪仿真實(shí)驗(yàn),得到了不同泊位數(shù)量下,通行能力的變化情況。證明了單車道出租車系統(tǒng)通行能力的主要影響因素是車輛在駛?cè)牒婉偝鲞^(guò)程中的相互耦合與干擾。然后對(duì)三車道(矩陣式)出租車上客系統(tǒng)建立了仿真建模,并基于模型進(jìn)行了一系列的仿真實(shí)驗(yàn),并將其與單車道上客系統(tǒng)的通行能力進(jìn)行了對(duì)比分析,得到了二者通行能力的對(duì)比數(shù)據(jù)。最后,對(duì)斜列式出租車上客系統(tǒng)進(jìn)行了建模分析,并建立了首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓離港出租車系統(tǒng)(該系統(tǒng)共有32個(gè)泊位)的仿真模型,通過(guò)基于模型的實(shí)驗(yàn),得到其通行能力為983.3輛/小時(shí)。然后建立了規(guī)劃中的北京新機(jī)場(chǎng)離港出租車系統(tǒng)(該系統(tǒng)共有60個(gè)泊位)的仿真模型,得到其通行能力為1141.65輛/小時(shí)。由此得出結(jié)論,單純?cè)黾硬次粩?shù)量,并不能有效提高離港出租車上客系統(tǒng)的通行能力;同時(shí),隨著泊位數(shù)量的增長(zhǎng),現(xiàn)場(chǎng)管理的難度也會(huì)逐漸增大;本文通過(guò)建模分析,將其泊位數(shù)量減少為40個(gè),通行能力為1001輛/小時(shí),在能夠滿足其通行能力的情況下,也降低了現(xiàn)場(chǎng)管理的難度,是較為合理的方案。從研究?jī)?nèi)容上看,航空樞紐陸側(cè)旅客服務(wù)系統(tǒng)是一個(gè)典型的動(dòng)態(tài)、離散、隨機(jī)系統(tǒng),很難用解析法求解,系統(tǒng)仿真法具有面向具體問(wèn)題的特點(diǎn),過(guò)于面向問(wèn)題會(huì)影響論文學(xué)術(shù)價(jià)值的提升;本文關(guān)于排隊(duì)方式的研究在理論上突破了排隊(duì)論關(guān)于“單隊(duì)列”與“多隊(duì)列”兩種排隊(duì)方式對(duì)比的經(jīng)典結(jié)論,可以在指導(dǎo)思想上,使管理人員更加清晰地認(rèn)識(shí)到兩種排隊(duì)系統(tǒng)各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn);對(duì)出發(fā)車道邊以及離港出租車上客系統(tǒng)的研究,雖然具有面向問(wèn)題的特點(diǎn),但是運(yùn)用仿真技術(shù)對(duì)航空樞紐陸側(cè)設(shè)計(jì)方案的合理性、設(shè)施能力、能否達(dá)到預(yù)期水平等進(jìn)行定量的數(shù)值分析,可以為航空樞紐陸側(cè)旅客服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃方案提供有效的實(shí)驗(yàn)手段;本文創(chuàng)建的仿真模型可以從更多角度為管理人員提供定量的決策支持信息。從研究方法上看,本文采用系統(tǒng)仿真的方法,對(duì)航空樞紐陸側(cè)的值機(jī)大廳、出發(fā)車道邊、離港出租車上客系統(tǒng)進(jìn)行了建模與分析,并以北京新機(jī)場(chǎng)陸側(cè)旅客服務(wù)資源的規(guī)劃方案為研究案例,對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)旅客服務(wù)資源的規(guī)劃進(jìn)行全面系統(tǒng)的總結(jié)和歸納,以期對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)旅客服務(wù)資源的規(guī)劃提供有益的借鑒。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F562

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王光;李向軍;魏軼華;;服務(wù)臺(tái)可并行服務(wù)的排隊(duì)系統(tǒng)研究[J];應(yīng)用數(shù)學(xué);2017年01期

2 鄭榮緯;吳業(yè)毅;;醫(yī)院檢驗(yàn)窗口實(shí)名制排隊(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J];電子設(shè)計(jì)工程;2016年24期

3 申蕙;韓田;;基于顧客感知的民用機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)水平評(píng)價(jià)[J];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào);2016年06期

4 陳東升;袁英爽;;關(guān)于車道邊及其連接道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探討[J];鐵道工程學(xué)報(bào);2016年10期

5 杜蓮;;全球化背景下我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展探究[J];中國(guó)市場(chǎng);2016年36期

6 束偉農(nóng);朱忠義;祁躍;秦凱;張琳;孫宏偉;王哲;周忠發(fā);梁宸宇;王毅;;北京新機(jī)場(chǎng)航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J];建筑結(jié)構(gòu);2016年17期

7 孫健;丁日佳;陳艷艷;;M/M/c型與M/M/1型排隊(duì)系統(tǒng)對(duì)比仿真[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2016年09期

8 李稚;譚德慶;;愛爾朗型按訂單裝配系統(tǒng)最優(yōu)生產(chǎn)——庫(kù)存控制策略研究[J];中國(guó)管理科學(xué);2016年06期

9 王茹;;基于時(shí)空消耗理論的多航站樓機(jī)場(chǎng)車道邊容量評(píng)估[J];交通運(yùn)輸研究;2016年02期

10 王茹;趙明明;;機(jī)場(chǎng)陸側(cè)車道邊布局模式研究[J];交通企業(yè)管理;2016年04期

相關(guān)會(huì)議論文 前8條

1 吳嬌蓉;李銘;梁麗娟;;綜合客運(yùn)樞紐出租車上客點(diǎn)管理模式和效率分析[A];2010年中國(guó)大城市交通規(guī)劃研討會(huì)——中國(guó)城市交通規(guī)劃2010年會(huì)論文集[C];2010年

2 任毅;孫健;;基于WEB架構(gòu)的GPSS/JAVA的研究與開發(fā)[A];'2008系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

3 任毅;孫健;;基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的GPSS／JAVA的構(gòu)建與開發(fā)[A];2007系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2007年

4 劉長(zhǎng)有;鄧振寧;張晉晶;;民用機(jī)場(chǎng)航站樓值機(jī)問(wèn)題的研究[A];2007中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

5 孫健;薛磊;呂瀟婷;谷滿娜;任毅;;離散系統(tǒng)仿真語(yǔ)言GPSS／JAVA的研究與開發(fā)[A];'2006系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2006年

6 楊曉光;孫劍;;面向ITS的交通仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究與開發(fā)[A];第一屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2005年

7 陳凱;任毅;范炳健;;仿真系統(tǒng)GPSSC的研究與開發(fā)[A];'2000系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];2000年

8 孫健;丁日佳;;Web版GPSS/JAVA運(yùn)行機(jī)制的研究與實(shí)踐[A];第13屆中國(guó)系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前7條

1 范宏強(qiáng);基于元胞自動(dòng)機(jī)的若干類型城市道路交叉口交通流特性研究[D];北京交通大學(xué);2015年

2 李s，

本文編號(hào)：2477767