發(fā)布時間：2019-05-14 07:20

【摘要】：近年來,我國正處于迅速發(fā)展城市化的時期,廣州是中國改革開放的前沿陣地,是目前市場經(jīng)濟發(fā)展相對成熟的城市,這為道路客運行業(yè)在這座城市的飛速發(fā)展提供了必不可少的制度基礎(chǔ)和物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著我國各地市的城市化進程不斷加快,城市版圖得到迅速擴大,城與城之間、城鄉(xiāng)之間、城市內(nèi)部之間的短途客流需求不斷增加,傳統(tǒng)的“點到點”公路客運服務(wù)模式無論在站點設(shè)置、發(fā)班頻次還是在服務(wù)質(zhì)量上都無法滿足當前的短途客運需求。為了適應(yīng)城市居民的社會和經(jīng)濟活動不斷增長的需要,跨市短途客運、城鄉(xiāng)短途客運與城市公交的線路隨之拓展與增長,隨著短途客運線路的拓展,尤其是在短途客運線路進行公交化運營后與城市公交存在著線路、站點的重復(fù)與重疊,導(dǎo)致不斷產(chǎn)生利益摩擦,已經(jīng)影響到了廣州城鄉(xiāng)客運一體化的整體發(fā)展,問題已開始引起政府和交通部門的重視,研究如何合理發(fā)展短途客運公交化已顯得必要且緊迫。首先,本文基于國家城市化發(fā)展的大背景和廣州市短途客運公交化發(fā)展的必然性,并對目前國內(nèi)各大城市和珠三角地區(qū)的短途客運公交化方式進行了歸納,在此基礎(chǔ)上提出本文的研究思路。其次,本文以廣州市短途客運公交化發(fā)展的現(xiàn)狀為切入點,探討短途客運公交化改造的必要性和合理定位,分析了短途客運公交化的兩種發(fā)展模式的優(yōu)缺點,給出公路短途公交化客運的明確定義。再次,通過對珠三角等地市短途客運公交化發(fā)展情況的調(diào)研,總結(jié)分析出這些城市發(fā)展的共性,作為經(jīng)驗借鑒。最后,結(jié)合廣州市目前短途客運公交化改造工作存在的種種問題,從發(fā)展規(guī)劃層面、行業(yè)政策層面、補貼機制層面、管理體制層面、政府監(jiān)管層面進行分析,有針對性地提出了發(fā)展對策和具體建議,解決目前廣州交通部門面臨的如何合理有序發(fā)展短途客運公交化的困惑。本文研究對于完善公路客運體系,滿足毗鄰城市之間、城區(qū)與城郊之間居民出行需求有重要的理論和現(xiàn)實意義,研究成果可以為廣州市短途客運公交化發(fā)展提供重要的理論依據(jù)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572.88

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 周鶴龍,徐吉謙;大城市交通需求管理研究[J];城市規(guī)劃;2003年01期

2 徐祖遠;;深化交通行政管理體制改革 促進政府行政職能轉(zhuǎn)變[J];中國水運;2009年01期

3 龍小強;李巧珍;段英俠;;基于SWOT分析法的廣佛城際道路客運一體化發(fā)展對策研究[J];公路與汽運;2012年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 黃云;城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展能力研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

2 曹綺霞;我國道路旅客運輸經(jīng)營權(quán)授予方式研究[D];長安大學(xué);2004年

3 梁艷潔;城鄉(xiāng)道路客運一體化補貼機制研究[D];西南交通大學(xué);2010年

4 姜桂燕;城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D];長安大學(xué);2010年

，

本文編號：2476529