【摘要】：近年來(lái),我國(guó)交通基礎(chǔ)工程項(xiàng)目投資額和居民的出行需求保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。建設(shè)交通基礎(chǔ)工程項(xiàng)目用來(lái)滿足日漸增長(zhǎng)的公眾需求,同時(shí)運(yùn)營(yíng)期間收費(fèi)時(shí)長(zhǎng)和年限也要與公眾消費(fèi)水平相匹配。然而近年來(lái)道路交費(fèi)年限以及交費(fèi)金額問(wèn)題引發(fā)熱議,引起爭(zhēng)論的原因主要是政府在決策階段沒(méi)有很好預(yù)測(cè)該項(xiàng)目成本收益從而導(dǎo)致收費(fèi)延期或者不合理。然而交通基礎(chǔ)工程項(xiàng)目的成本收益是很難準(zhǔn)確預(yù)計(jì)的,特別是在項(xiàng)目初始決策期間。無(wú)論從時(shí)間方面考慮還是從空間方面考慮,工程項(xiàng)目的整個(gè)階段都涉及了不確定的因素,這些因素的不確定構(gòu)成了項(xiàng)目決策的風(fēng)險(xiǎn)。基于我國(guó)國(guó)情,交通基礎(chǔ)工程項(xiàng)目是由政府主導(dǎo)并帶有公共性質(zhì)的項(xiàng)目,因此交通基礎(chǔ)工程項(xiàng)目的成本收益指標(biāo)必須站在整個(gè)社會(huì)環(huán)境的角度進(jìn)行度量�；谖墨I(xiàn)整理,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有成本收益不確定的研究多使用概率分析,這樣忽視了項(xiàng)目因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,特別是對(duì)于運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)法單純用線性公式來(lái)表示。本文將運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和蒙特卡洛模擬來(lái)分析非線性系統(tǒng)中的不確定性對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期中成本收益的影響。本文中工程項(xiàng)目的成本收益考慮了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、管理等諸多方面,將這些非經(jīng)濟(jì)模塊的效益和成本指標(biāo)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),通過(guò)比較項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)后的凈現(xiàn)值從而進(jìn)行決策。本文的內(nèi)容主要分為三部分:首先從理論上分析影響項(xiàng)目成本收益的不確定因素,通過(guò)構(gòu)建項(xiàng)目-風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)矩陣來(lái)識(shí)別項(xiàng)目建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期中影響項(xiàng)目成本收益的因素。接著在考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、管理基礎(chǔ)上分析交通基礎(chǔ)工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況,通過(guò)構(gòu)建'經(jīng)濟(jì)-社會(huì)-環(huán)境-管理-工程"系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,并對(duì)工程項(xiàng)目的成本收益進(jìn)行量化描述。最后,為了分析不確定因素的影響,在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行蒙特卡洛實(shí)驗(yàn),得到單一因素和組合因素下工程項(xiàng)目成本收益的變化情況,從而為工程項(xiàng)目決策提供相關(guān)建議。本文得出以下結(jié)論:建設(shè)期單一不確定因素下,管理方面相對(duì)造成的影響大于環(huán)境方面的;運(yùn)營(yíng)期單一不確定因素下,經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)中的折現(xiàn)率變化影響最大;組合不確定因素的對(duì)成本收益的影響不等同于單一因素影響簡(jiǎn)單加總;在不考慮不確定下的凈現(xiàn)值大于零的工程項(xiàng)目不一定就能接受,這還需結(jié)合不確定情況下的期望值、標(biāo)準(zhǔn)差等指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮。
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【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F512.3;F506.7
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本文編號(hào)：2463002