【摘要】：雖說(shuō)中國(guó)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從追隨者向引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變還為時(shí)尚早,但2萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行足以顯示出其技術(shù)創(chuàng)新成果的顯著。建立高鐵三螺旋理論解釋框架,可以闡釋作為中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新主體的政府、企業(yè)、大學(xué)和各類科研機(jī)構(gòu)是怎樣發(fā)揮作用,并協(xié)同分工、緊密合作的,進(jìn)而分析各創(chuàng)新主體在我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新復(fù)雜系統(tǒng)中的作用機(jī)理,運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型評(píng)價(jià)高鐵技術(shù)創(chuàng)新能力。研究發(fā)現(xiàn):我國(guó)高鐵創(chuàng)新的雙邊混成組織類別齊全,且形成了既可部分替代又相互依存的組織市場(chǎng),三邊混成組織處于核心地位且具有唯一性;高鐵創(chuàng)新的雙邊和三邊混成組織時(shí)空重疊存在,與理論分析中三邊混成組織通常出現(xiàn)于并替代雙邊混成組織的結(jié)論不同,各類混成組織并存所形成的組織市場(chǎng),以相對(duì)較低的資源配置成本和體制交易成本實(shí)現(xiàn)了高鐵市場(chǎng)良好的供求匹配;2008-2013年高鐵技術(shù)創(chuàng)新能力量化評(píng)價(jià)結(jié)果,初步支持了高鐵創(chuàng)新能力提升趨向與創(chuàng)新混成組織由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)向企業(yè)主導(dǎo)有關(guān)的理論分析結(jié)論。
[Abstract]:Although it is too early for China's high-speed rail technology to shift from follower to leader, the safe operation of the 20,000-kilometer high-speed rail network is enough to show that its technological innovations have been remarkable. The establishment of a framework for explaining the triple helix theory of high-speed railway can explain how the government, enterprises, universities and various scientific research institutions, as the main body of technological innovation in high-speed railway in China, play their roles and cooperate closely in the division of labor. Furthermore, the mechanism of each innovation subject in the complex system of high-speed railway technology innovation in China is analyzed, and the coordination degree model of composite system is used to evaluate the technological innovation ability of high-speed railway. It is found that the bilateral hybrid organization of high-speed railway innovation in China has a complete range of categories, and it has formed an organization market which can be partly replaced and interdependent, and the three-sided hybrid organization is in the core position and has uniqueness. The existence of space-time overlap of bilateral and trilateral mixed structures in high-speed iron innovation is different from the conclusion that trilateral mixed organizations usually appear in and replace bilateral mixed organizations in theoretical analysis, and the organizational market formed by co-existence of all kinds of mixed organizations is different from the conclusion that bilaterally and trilateral mixed structures usually appear in theoretical analysis. With relatively low resource allocation costs and system transaction costs, the high-speed rail market to achieve a good match between supply and demand; The quantitative evaluation results of the technological innovation capacity of high-speed railway from 2008 to 2013 preliminarily support the theoretical analysis conclusion that the trend of innovation capability promotion of high-speed railway is related to the transformation from government-led organization to enterprise-led organization.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;德國(guó)電信國(guó)際咨詢公司(中國(guó)區(qū));
【基金】：國(guó)家社科基金一般項(xiàng)目"中國(guó)高速鐵路全社會(huì)價(jià)值綜合評(píng)價(jià)及其與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展相關(guān)重大政策問(wèn)題研究"(15BTJ003)
【分類號(hào)】：F532;F273.1

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9 任劭U，

本文編號(hào)：2455327