【摘要】：隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展,如何實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展,使其成為具有旺盛生命力的運(yùn)輸市場(chǎng)主體,為當(dāng)前國(guó)內(nèi)各地超常規(guī)模城市軌道交通發(fā)展提供有力支持,滿(mǎn)足快速城市化進(jìn)程對(duì)公共交通不斷增長(zhǎng)的需求,已成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)問(wèn)題。盡快建立市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型行為理論研究模型,為企業(yè)推進(jìn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型實(shí)踐提供支撐與指導(dǎo),應(yīng)成為當(dāng)前運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)充分關(guān)注的課題。基于經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn),城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型研究的對(duì)象是身處運(yùn)輸市場(chǎng)的企業(yè);著眼點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)學(xué)成本問(wèn)題。與企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)中所關(guān)注的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)成本不同,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)不僅要從運(yùn)營(yíng)成本角度觀察企業(yè)取得更大利潤(rùn)的可能性,還要更多地分析經(jīng)濟(jì)成本(如機(jī)會(huì)成本、交易成本等)要素對(duì)企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型行為的影響。多年來(lái),學(xué)者們一直關(guān)注將基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)理論和成本分析方法引入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究,以使對(duì)運(yùn)輸這一特殊行業(yè)的經(jīng)濟(jì)分析更接近于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究范式。這同樣也成為本文的基本思想。論文基于城市軌道交通企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、交易費(fèi)用理論,產(chǎn)權(quán)理論及其引發(fā)的“外部性”問(wèn)題、政府管制理論、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,在分析城市軌道交通的規(guī)劃管理模式、組織管理模式、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和投融資模式的基礎(chǔ)上,借助譜系分析手段,建立了城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型譜系圖和城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型曲線(MOT曲線);以運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層(TNFS)分析框架為基礎(chǔ),建立了“技術(shù)—經(jīng)營(yíng)邊界與組織—政策”三要素模型。隨后,文章以譜系圖和MOT曲線為工具,分組對(duì)比了北京、上海、廣州、香港、倫敦、巴黎、新加坡、東京等八家國(guó)內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)的市場(chǎng)化深度;研判了深圳地鐵18年來(lái)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的方向。利用三要素模型,以深圳地鐵為例,分析了三個(gè)要素對(duì)企業(yè)行為的綜合影響;通過(guò)要素時(shí)序組合,分類(lèi)描述了企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的具體路徑。最后,在上述分析的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的政策建議。論文的主要內(nèi)容包括以下方面:首先,文章回顧了前人的研究成果,認(rèn)為原有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系更偏重于對(duì)影響運(yùn)輸市場(chǎng)的各實(shí)體及相關(guān)關(guān)系的分析,對(duì)以企業(yè)為主體的行為特征分析有待于進(jìn)一步豐富;而借助對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的制度研究,進(jìn)一步分析企業(yè)的行為選擇問(wèn)題也有進(jìn)一步深入探討的空間。論文綜合認(rèn)為,通過(guò)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成和三要素的分析,系統(tǒng)、量化描述與研究城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型行為存在深化空間。其次,文章在對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行分析,并綜合國(guó)內(nèi)對(duì)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的研究成果的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)目前的城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型中,在明確市場(chǎng)化深度、轉(zhuǎn)型方向與速度及實(shí)施路徑方面,實(shí)踐探索為多,理論模型尚未形成,即建立框架范式,對(duì)此類(lèi)企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)給予理論指導(dǎo)的空間依然存在。第三,文章運(yùn)用譜系分析工具,建立了城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型譜系,并以此為基礎(chǔ),構(gòu)建了市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型曲線,使其成為研究企業(yè)市場(chǎng)化深度和市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型方向的主要工具。文章還運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)及區(qū)位理論、交易費(fèi)用理論、產(chǎn)權(quán)理論及其引發(fā)的“外部性”問(wèn)題、政府管制理論、譜系分析等工具,以TNFS框架為基礎(chǔ),重點(diǎn)觀察城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在“線網(wǎng)及設(shè)施層”、“設(shè)備及服務(wù)層”、“企業(yè)及組織層”和“政策及體制層”四個(gè)實(shí)體層面發(fā)生的,以成本為標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)影響要素。并以此為依據(jù),構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的“技術(shù)—經(jīng)營(yíng)邊界與組織—政策”三要素研究框架;在解釋該框架與TNFS框架的衍生關(guān)系,并逐項(xiàng)說(shuō)明三要素內(nèi)涵、選擇依據(jù)及相互關(guān)系的同時(shí),指出該框架可作為城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型研究的參考坐標(biāo)。第四,文章運(yùn)用建立的城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型譜系,對(duì)國(guó)內(nèi)外典型的城市軌道交通企業(yè)典型案例進(jìn)行了市場(chǎng)化深度分析,對(duì)深圳地鐵18年經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行了市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型方向判定。同時(shí),還利用這一工具,對(duì)城市軌道交通企業(yè)在傳統(tǒng)的新線建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)以外的線網(wǎng)附屬資源開(kāi)發(fā)、線網(wǎng)衍生業(yè)務(wù)和新領(lǐng)域業(yè)務(wù)三大類(lèi)非傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的具體形態(tài)進(jìn)行了分析,并對(duì)其企業(yè)市場(chǎng)化深度和轉(zhuǎn)型方向的影響進(jìn)行了分析。第五,針對(duì)深圳地鐵8號(hào)線長(zhǎng)達(dá)八年之久的磁浮技術(shù)應(yīng)用的爭(zhēng)論,文章全面應(yīng)用“技術(shù)—經(jīng)營(yíng)邊界與組織—政策”的三要素研究框架對(duì)這一案例進(jìn)行了綜合剖析,證實(shí)企業(yè)行為不是單一的生產(chǎn)技術(shù)的選擇結(jié)合,而是上述框架中三者的綜合作用。第六,利用“技術(shù)—經(jīng)營(yíng)邊界與組織—政策”的三要素研究框架,以深圳地鐵為重點(diǎn)案例,通過(guò)三要素按不同時(shí)序的組合,以觸發(fā)要素為主要分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),描述了三大類(lèi)城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的具體路徑。并運(yùn)用文章建立的譜系,分析了不同路徑對(duì)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型影響的深度。最后,文章在提出的政策建議中認(rèn)為,城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型是其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)并最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方式。采用這一模式實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展目標(biāo)的企業(yè),必須要通過(guò)城市軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型譜系,對(duì)自身轉(zhuǎn)型前的初始狀態(tài)(即市場(chǎng)化深度)、方向(市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型方向)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷,并合理確定利用“技術(shù)—企業(yè)經(jīng)營(yíng)邊界與組織—政策”三要素依不同時(shí)序組合成的具體路徑,以選擇符合自身特征的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型路徑。盡管選擇的具體業(yè)務(wù)與路徑可能不同,但核心標(biāo)準(zhǔn)是綜合考量自身市場(chǎng)化深度與各要素的影響權(quán)重,選擇成本最低的路徑,包括有效利用新技術(shù)、合理調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、準(zhǔn)確設(shè)置經(jīng)營(yíng)邊界、選擇必要的政策突破,最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本、交易成本最低的目標(biāo)。與此同時(shí),支持這一模式的政府也可以在企業(yè)推進(jìn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型時(shí),實(shí)現(xiàn)企業(yè)必要的管制放松,包括對(duì)新技術(shù)的開(kāi)放、新經(jīng)營(yíng)模式的開(kāi)放、價(jià)格管制的放松。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F572.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2450305