【摘要】：正我國鐵港聯(lián)運始于20世紀90年代,大連港、青島港、上海港于1996年進行鐵港聯(lián)運試點運輸。但長期以來由于鐵路集貨與分貨時間長、運輸速度慢、港口壓港嚴重、鐵港聯(lián)運銜接不緊密、通關手續(xù)繁雜等原因,導致原本致力于發(fā)揮鐵路運輸速度快、腹地經(jīng)濟地帶廣以及港口運輸容量大、費用低的雙向聯(lián)運優(yōu)勢難以全面實現(xiàn)�，F(xiàn)在,我國高鐵發(fā)展已走在世界前面,如何借助高鐵的快速運輸系統(tǒng),打通我國內(nèi)陸主要城市
[Abstract]:China's railway-port intermodal transport began in the 1990s, Dalian Port, Qingdao Port, Shanghai Port in 1996 to carry out a pilot railway-port transport. However, for a long time, due to the long time of collecting and distributing goods on the railway, the slow speed of transportation, the serious pressure on the port, the lack of close connection between the railway and the port, and the complicated customs clearance procedures, and so on, it was originally committed to giving full play to the speed of railway transportation. It is difficult to realize the advantages of two-way intermodal transportation with low cost because of the wide economic area in hinterland and the large capacity of port transportation. Now, the development of China's high-speed railway has been ahead of the world, how to make use of the rapid transportation system of high-speed rail to open up the major inland cities of our country.
【作者單位】： 廣西職業(yè)技術學院;
【基金】：廣西哲學社會科學“十二五”規(guī)劃課題“我國基礎設施管理中政府參與的實證研究”(11FZZ007)
【分類號】：F532;F552

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8 本報記者 劉W毾，

本文編號：2432325