【摘要】：1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,原被俄國(guó)控制的中國(guó)東北地區(qū)被劃分為南北兩部分,北部俄國(guó)勢(shì)力范圍以中東鐵路橫貫連接至海參崴,而南部日本勢(shì)力范圍以南滿(mǎn)鐵路縱貫至大連。自此,兩大鐵路作為列強(qiáng)掠奪東北地區(qū)資源的主要工具,為爭(zhēng)運(yùn)貨物展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。為削弱中東鐵路的經(jīng)濟(jì)效用,遏制俄勢(shì)力的發(fā)展,日本通過(guò)《間島協(xié)約》獲取了吉會(huì)鐵路的鋪筑權(quán),意欲打造平行于中東路的運(yùn)輸路線(xiàn)。隨著吉會(huì)鐵路各區(qū)間的相繼開(kāi)通,其更具經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸路徑給中東鐵路以沉重打擊,致其接連出現(xiàn)虧損。經(jīng)濟(jì)功能的衰退是中東鐵路被出售的主要原因,加之其政治、軍事功能也逐漸衰微,蘇聯(lián)最終決定將其售予日本。
[Abstract]:After the end of the Japan-Russian War in 1905, Northeast China, originally controlled by Russia, was divided into two parts. The northern Russian sphere of influence was transversely connected to Vladivostok by the Middle East railway, while the southern Japanese sphere of influence ran from the southern Manchuria railway to Dalian. Since then, the two railways, as the main tools for the exploitation of resources in Northeast China by the foreign powers, have engaged in fierce competition for the transportation of goods. In order to weaken the economic utility of the Middle East railway and curb the development of Russian forces, Japan acquired the right of laying the railway in order to create a transportation route parallel to the Middle East road. With the opening of each section of Jihui Railway, its more economical transportation route has dealt a heavy blow to the Middle East Railway, resulting in a series of losses. The decline in economic function was the main reason for the Middle East railway to be sold, along with its political and military functions, and the Soviet Union finally decided to sell it to Japan.
【作者單位】： 韓國(guó)仁川大學(xué)中國(guó)學(xué)術(shù)院;
【分類(lèi)號(hào)】：F532.9;K14

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2403530