【摘要】：本文在對北京和東京交通出行結(jié)構(gòu)進行比較的基礎(chǔ)上,用出行方式選擇模型說明不同的出行結(jié)構(gòu)都是人們理性選擇的結(jié)果。傳統(tǒng)的交通擁堵治理思路是,讓小汽車承擔(dān)交通擁堵和空氣污染的外部成本,來促使人們選擇綠色交通出行。一種更包容的治理思路是產(chǎn)權(quán)的治理思路,這不僅考慮小汽車外部成本的權(quán)利配置對出行方式選擇的影響,而且考慮城市空間資源配置對出行結(jié)構(gòu)的影響。城市規(guī)劃是規(guī)劃城市空間資源的配置方式,其本質(zhì)上是產(chǎn)權(quán)的配置,其中,交通便利性權(quán)利配置和空間便利性權(quán)利配置,會改變不同交通出行方式的效用曲線,從而決定人們的出行結(jié)構(gòu)。這種思路或?qū)θ绾我龑?dǎo)公眾選擇綠色交通方式出行,建設(shè)公交都市提供有益啟示。
[Abstract]:Based on the comparison of traffic structure between Beijing and Tokyo, this paper shows that different travel structure is the result of rational choice by means of travel mode selection model. The traditional idea of traffic congestion management is to let cars bear the external costs of traffic congestion and air pollution to encourage people to choose green traffic travel. A more inclusive approach to governance is that of property rights, which takes into account not only the influence of the right allocation of the external cost of the car on the choice of travel modes, but also the influence of the allocation of urban spatial resources on the travel structure. Urban planning is the allocation of urban spatial resources, which is essentially the allocation of property rights. Among them, the allocation of traffic convenience rights and spatial convenience rights will change the utility curve of different traffic travel modes. Thus determine the travel structure of people. This kind of thinking may provide beneficial enlightenment to how to guide the public to choose the green transportation mode and to build the public transportation city.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院;
【基金】：國家社會科學(xué)基金重大項目“集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化道路研究”(13&ZD026)
【分類號】：F572.88;F573.13

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本文編號：2398867