【摘要】：大城市中心區(qū)的人口眾多、城市功能高度集中。中心城區(qū)為了緩解壓力,逐步向周邊發(fā)展衛(wèi)星新城直至城市的副中心,國內(nèi)許多大城市的軌道交通線路也開始向新城延伸。私家車的普及使人們出行更加便利,但也帶來資源消耗、環(huán)境污染、城市蔓延等問題。許多城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)研究表明,TOD模式是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的新方式。但是新城軌道交通線路具有的站間距大、周邊用地性質(zhì)單一等特性,使得現(xiàn)有TOD模式在指導(dǎo)新城規(guī)劃時出現(xiàn)一些新問題。基于此,本文將對于此類站點(diǎn)開展軌道交通與土地利用關(guān)系評價研究,力求找到制約此類站點(diǎn)TOD模式發(fā)展的主要原因,對國內(nèi)指導(dǎo)軌道交通規(guī)劃建設(shè)的文件提出補(bǔ)充和建議,使本次研究具有現(xiàn)實(shí)意義。本文第一章從我國大城市城近郊區(qū)的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,結(jié)合國內(nèi)TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀,提出現(xiàn)有的TOD模式理論存在不能解決城近郊區(qū)和新城范圍內(nèi)軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展問題�；谏鲜鲅芯勘尘�,科學(xué)的評價軌道交通與土地利用發(fā)展關(guān)系,是解決TOD模式現(xiàn)存問題的重點(diǎn)。在學(xué)習(xí)關(guān)于軌道站點(diǎn)吸引范圍計(jì)算方法和土地利用評價方法的國內(nèi)外研究文獻(xiàn)后,提出本文的研究方法和技術(shù)路線。第二章總結(jié)了TOD發(fā)展模式的定義、分類和發(fā)展原則,找到TOD模式發(fā)展出現(xiàn)的新問題,確定本論文的研究范圍。從人口構(gòu)成、居民出行特性、站點(diǎn)周邊土地利用情況和軌道交通設(shè)施建設(shè)等方面,總結(jié)北京軌道交通在新城內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。證明在新城內(nèi)軌道交通站間距過大、土地利用結(jié)構(gòu)單一,現(xiàn)有的TOD模式理論不能促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展。第三章聯(lián)系調(diào)研結(jié)果,確定軌道交通站點(diǎn)吸引范圍是解決問題的關(guān)鍵。對基于TOD模式的軌道交通站點(diǎn)吸引范圍進(jìn)行了定義。確定軌道站點(diǎn)吸引范圍包括步行吸引范圍和機(jī)動車換乘吸引范圍,選擇廣義費(fèi)用模型計(jì)算機(jī)動車換乘吸引范圍。第四章總結(jié)軌道交通與土地利用相互影響的作用關(guān)系。依據(jù)全面性、不相關(guān)性、可操作性和可持續(xù)性原則,選擇土地利用評價指標(biāo)。選擇數(shù)據(jù)包絡(luò)模型作為評價方法,其優(yōu)點(diǎn)在于:受研究人員主觀影響小、計(jì)算結(jié)果可以得到影響TOD模式發(fā)展的首要因素,并能分析出DEA無效的原因,由此有針對性的對某一站點(diǎn)軌道交通系統(tǒng)和土地利用系統(tǒng)提出優(yōu)化措施。本文最后以地鐵四號線-大興線的新宮站為實(shí)踐對象,計(jì)算軌道交通站點(diǎn)步行、機(jī)動車換乘吸引范圍。在吸引范圍內(nèi)通過建立的DEA模型,評價軌道交通與土地利用發(fā)展關(guān)系的計(jì)算結(jié)果,對《軌道交通沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》提出補(bǔ)充和建議。
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【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F572.88;U239.5

【參考文獻(xiàn)】

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1 梁明瑗;;TOD模式下衛(wèi)星城內(nèi)軌道交通車站吸引范圍的研究[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2016年05期

2 劉泉;錢征寒;;北美城市TOD軌道站點(diǎn)地區(qū)的分類規(guī)劃指引[J];城市規(guī)劃;2016年03期

3 李s，

本文編號：2306120