【摘要】：2002年的《民航體制改革方案》和2005年的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》是中國民航業(yè)發(fā)展過程中極為重要的兩份文件。前者引導(dǎo)了民航業(yè)的重組改革,標(biāo)志著中國民航業(yè)政企分離的開始；后者對于中國民航業(yè)的市場開放有著深遠(yuǎn)影響。對改革前后民航業(yè)市場的績效研究不僅是對于民航業(yè)放松管制政策的客觀評價也為進(jìn)一步改革發(fā)展提供了理論和實證依據(jù)。本文以產(chǎn)業(yè)組織理論為基礎(chǔ),采用DEA估計民航服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)績效,并在此基礎(chǔ)上采用2001-2011年中國及東南亞地區(qū)的民航服務(wù)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本,使用雙重差分等方法,對放松管制與產(chǎn)業(yè)績效之間的關(guān)系進(jìn)行了實證研究。 本文通過實證研究分析可以得到結(jié)論:(1)產(chǎn)業(yè)重組的改變在短期內(nèi)對產(chǎn)業(yè)績效的影響并不顯著,但長期內(nèi)資產(chǎn)重組對產(chǎn)業(yè)績效呈負(fù)向影響,表明2002年以來由政府直接主導(dǎo)的企業(yè)重組對產(chǎn)業(yè)績效的提升作用效果非常有限。(2)市場開放對于產(chǎn)業(yè)績效的影響不管是在短期還是長期都表現(xiàn)出顯著的積極性的影響。(3)民航企業(yè)之間的競爭更多地體現(xiàn)在市場范圍的擴(kuò)張,即增量競爭代替存量競爭。擁有更多的生產(chǎn)能力和更多的線路經(jīng)營權(quán)成為占領(lǐng)這個市場的主要因素,規(guī)模競爭代替了價格競爭成為民航市場競爭的主要工具。實證結(jié)果體現(xiàn)了以規(guī)模擴(kuò)張和市場范圍擴(kuò)張為主導(dǎo)的我國民航業(yè)階段性發(fā)展特征,也體現(xiàn)了民航業(yè)在放松管制和市場化的路徑中的漸進(jìn)性改革的一般邏輯和模式；認(rèn)為進(jìn)一步放松價格、線路經(jīng)營等方面的管制,開放燃油市場和低空域市場,強化機場監(jiān)管,重建航空業(yè)管制體制和空域資源管制體制將是未來航空業(yè)的深化改革趨勢。
[Abstract]:The Civil Aviation system Reform Program in 2002 and the domestic Investment in Civil Aviation regulations in 2005 are two important documents in the development of China's civil aviation industry. The former leads to the reorganization and reform of the civil aviation industry and marks the beginning of the separation of government and enterprises in China's civil aviation industry, while the latter has a profound impact on the opening up of the market of China's civil aviation industry. The research on the performance of the civil aviation market before and after the reform is not only an objective evaluation of the deregulation policy of the civil aviation industry, but also provides a theoretical and empirical basis for the further reform and development. Based on the theory of industrial organization, this paper uses DEA to estimate the industry performance of civil aviation service industry, and then uses the data of civil aviation service industry in China and Southeast Asia from 2001 to 2011 as a sample and uses double difference method. The relationship between deregulation and industrial performance is studied empirically. The conclusions of this paper are as follows: (1) the change of industrial restructuring has no significant impact on industrial performance in the short term, but the long-term asset restructuring has a negative impact on industrial performance. It shows that the effect of direct government-led enterprise restructuring on industrial performance is very limited since 2002. (2) the impact of market opening on industrial performance is significant in the short-term and long-term (3) the competition among civil aviation enterprises is more reflected in the expansion of the market, Incremental competition replaces stock competition. Having more production capacity and more line management rights become the main factor to occupy this market. Scale competition has replaced price competition as the main tool of civil aviation market competition. The empirical results reflect the characteristics of China's civil aviation industry, which is dominated by scale expansion and market expansion, and also reflects the general logic and mode of gradual reform of civil aviation industry in the path of deregulation and marketization. It is considered that further deregulation of price, line management, opening up of fuel market and low airspace market, strengthening airport supervision, rebuilding aviation industry control system and airspace resource control system will be the trend of further reform of aviation industry in the future.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F562

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 胡玉敏;杜綱;;美國民航放松管制的效應(yīng)及其新問題[J];生產(chǎn)力研究;2008年10期

2 余英;;航空公司的管制和放松管制之爭[J];產(chǎn)經(jīng)評論;2010年02期

3 孟昭蓉;美國放松管制的喜和憂[J];國際航空;1999年02期

4 文力;國家放松管制:中國鐵路進(jìn)入市場的重要制度供給[J];科技導(dǎo)報;1999年06期

5 David C Forward ,張景銀;放松管制25年回顧[J];中國民用航空;2004年04期

6 黃為;美國放松管制得失談[J];民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù);1999年03期

7 農(nóng)衛(wèi)東;謝海光;徐晉;;放松管制與社會福利[J];上海交通大學(xué)學(xué)報;2006年04期

8 劉光才;李章萍;;放松管制與加強監(jiān)管——我國民航業(yè)的發(fā)展政策選擇[J];經(jīng)營與管理;2009年03期

9 王慧英;;放松管制時期美國政府對鐵路運輸?shù)谋O(jiān)管經(jīng)驗及啟示[J];管理現(xiàn)代化;2012年05期

10 楊文敏;夏宏強;;放松管制下公用事業(yè)的市場化——由出租車事件引起的思考[J];重慶工學(xué)院學(xué)報;2006年10期

相關(guān)會議論文 前1條

1 張曉亮;;行政壟斷行業(yè)放松管制的租金最大化解釋——以中國民航的放松管制為例[A];2005中國制度經(jīng)濟(jì)學(xué)年會精選論文（第一部分）[C];2005年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 鄭德淵 余穎;放松管制 孕育購并潮[N];廠長經(jīng)理日報;2001年

2 馬懷德;應(yīng)對危機放松管制的底線[N];學(xué)習(xí)時報;2009年

3 鞏嶠;也說“減少干預(yù)”與“放松管制”[N];青島日報;2011年

4 本報記者 羅蘭;美“放松管制”不能總玩口頭承諾[N];人民日報海外版;2012年

5 國泰君安研究員 孫金鉅;放松管制將帶來黃金機遇[N];證券時報;2014年

6 本報記者 李光磊;“放松管制”與“加強監(jiān)管”并不矛盾[N];金融時報;2014年

7 浙江財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易學(xué)院教授 謝作詩;放松管制和約束權(quán)力重于反腐敗[N];證券時報;2013年

8 梁宇峰;強化監(jiān)管與放松管制[N];證券時報;2006年

9 國泰君安證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 林采宜;央行放松管制支持外貿(mào)[N];第一財經(jīng)日報;2014年

10 林采宜;央行放松管制力促外貿(mào)穩(wěn)增長[N];經(jīng)濟(jì)參考報;2014年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 徐邦友;自負(fù)的制度[D];復(fù)旦大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 宗艷紅;正在進(jìn)行的美國媒體的放松管制對信息多元化及民主參與的不利影響[D];對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2004年

2 萬歆;中國民航服務(wù)業(yè)放松管制績效的實證研究[D];北京交通大學(xué);2014年

3 朱杰;公共事業(yè)管制研究[D];中南民族大學(xué);2009年

4 王衛(wèi)星;現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中的政府管制問題研究[D];浙江大學(xué);2002年

5 付煜;我國民航市場化改革研究[D];對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2006年

，

本文編號：2260625