【摘要】：2002年的《民航體制改革方案》和2005年的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》是中國(guó)民航業(yè)發(fā)展過程中極為重要的兩份文件。前者引導(dǎo)了民航業(yè)的重組改革,標(biāo)志著中國(guó)民航業(yè)政企分離的開始；后者對(duì)于中國(guó)民航業(yè)的市場(chǎng)開放有著深遠(yuǎn)影響。對(duì)改革前后民航業(yè)市場(chǎng)的績(jī)效研究不僅是對(duì)于民航業(yè)放松管制政策的客觀評(píng)價(jià)也為進(jìn)一步改革發(fā)展提供了理論和實(shí)證依據(jù)。本文以產(chǎn)業(yè)組織理論為基礎(chǔ),采用DEA估計(jì)民航服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)績(jī)效,并在此基礎(chǔ)上采用2001-2011年中國(guó)及東南亞地區(qū)的民航服務(wù)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本,使用雙重差分等方法,對(duì)放松管制與產(chǎn)業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究。 本文通過實(shí)證研究分析可以得到結(jié)論:(1)產(chǎn)業(yè)重組的改變?cè)诙唐趦?nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)績(jī)效的影響并不顯著,但長(zhǎng)期內(nèi)資產(chǎn)重組對(duì)產(chǎn)業(yè)績(jī)效呈負(fù)向影響,表明2002年以來由政府直接主導(dǎo)的企業(yè)重組對(duì)產(chǎn)業(yè)績(jī)效的提升作用效果非常有限。(2)市場(chǎng)開放對(duì)于產(chǎn)業(yè)績(jī)效的影響不管是在短期還是長(zhǎng)期都表現(xiàn)出顯著的積極性的影響。(3)民航企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)范圍的擴(kuò)張,即增量競(jìng)爭(zhēng)代替存量競(jìng)爭(zhēng)。擁有更多的生產(chǎn)能力和更多的線路經(jīng)營(yíng)權(quán)成為占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)的主要因素,規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)代替了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要工具。實(shí)證結(jié)果體現(xiàn)了以規(guī)模擴(kuò)張和市場(chǎng)范圍擴(kuò)張為主導(dǎo)的我國(guó)民航業(yè)階段性發(fā)展特征,也體現(xiàn)了民航業(yè)在放松管制和市場(chǎng)化的路徑中的漸進(jìn)性改革的一般邏輯和模式；認(rèn)為進(jìn)一步放松價(jià)格、線路經(jīng)營(yíng)等方面的管制,開放燃油市場(chǎng)和低空域市場(chǎng),強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)監(jiān)管,重建航空業(yè)管制體制和空域資源管制體制將是未來航空業(yè)的深化改革趨勢(shì)。
[Abstract]:The Civil Aviation system Reform Program in 2002 and the domestic Investment in Civil Aviation regulations in 2005 are two important documents in the development of China's civil aviation industry. The former leads to the reorganization and reform of the civil aviation industry and marks the beginning of the separation of government and enterprises in China's civil aviation industry, while the latter has a profound impact on the opening up of the market of China's civil aviation industry. The research on the performance of the civil aviation market before and after the reform is not only an objective evaluation of the deregulation policy of the civil aviation industry, but also provides a theoretical and empirical basis for the further reform and development. Based on the theory of industrial organization, this paper uses DEA to estimate the industry performance of civil aviation service industry, and then uses the data of civil aviation service industry in China and Southeast Asia from 2001 to 2011 as a sample and uses double difference method. The relationship between deregulation and industrial performance is studied empirically. The conclusions of this paper are as follows: (1) the change of industrial restructuring has no significant impact on industrial performance in the short term, but the long-term asset restructuring has a negative impact on industrial performance. It shows that the effect of direct government-led enterprise restructuring on industrial performance is very limited since 2002. (2) the impact of market opening on industrial performance is significant in the short-term and long-term (3) the competition among civil aviation enterprises is more reflected in the expansion of the market, Incremental competition replaces stock competition. Having more production capacity and more line management rights become the main factor to occupy this market. Scale competition has replaced price competition as the main tool of civil aviation market competition. The empirical results reflect the characteristics of China's civil aviation industry, which is dominated by scale expansion and market expansion, and also reflects the general logic and mode of gradual reform of civil aviation industry in the path of deregulation and marketization. It is considered that further deregulation of price, line management, opening up of fuel market and low airspace market, strengthening airport supervision, rebuilding aviation industry control system and airspace resource control system will be the trend of further reform of aviation industry in the future.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562

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本文編號(hào)：2260625