【摘要】：在上海市現(xiàn)有傳統(tǒng)出租車市場的基礎(chǔ)上建立電動出租車的運(yùn)營環(huán)境,基于充電與換電模式、充電時間與換電頻率、單日運(yùn)營時間構(gòu)建電動出租車6種運(yùn)營模式,利用電動汽車行駛質(zhì)量與能耗回歸模型,界定車輛動力電池容量.進(jìn)而構(gòu)建基于購置成本、使用成本、駕駛員工資、營業(yè)收入的全生命周期經(jīng)濟(jì)效益評價模型,基于油價上漲、電價上漲、電池成本下降3種不同情景,建立純電動出租車的服務(wù)定價模型.計算結(jié)果表明:換電模式比充電模式盈利能力強(qiáng);燃油價格年均上漲5%以上的情景下,電動出租車可以在5年與燃油出租車實現(xiàn)同等盈利;電價上漲10%,電動出租車服務(wù)價格則需上漲1%;電池成本若能夠顯著降低50%,電動出租車的服務(wù)價格將比燃油出租車低7%.
[Abstract]:Based on the existing traditional taxi market in Shanghai, the operating environment of electric taxi is established. Based on charging and switching mode, charging time and power exchange frequency, operating time of one day, six kinds of electric taxi operating mode are constructed. The vehicle power battery capacity is defined by using the regression model of driving mass and energy consumption of electric vehicle. Based on the cost of purchase, the cost of use, the salary of the driver, and the operating income, the whole life cycle economic evaluation model is constructed, and based on three different scenarios, the increase of oil price and the decrease of battery cost. The service pricing model of pure electric taxi is established. The results show that the power exchange mode is more profitable than the charging mode, and the electric taxi can achieve the same profit as the fuel taxi in 5 years when the fuel price increases more than 5% per year. The price of electricity will rise by 10 percent, and the price of electric taxi services will have to rise by 1 percent; if the cost of batteries can be significantly reduced by 50 percent, the service price of electric taxis will be 7 percent lower than that of fuel taxis.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院;
【基金】：國家“八六三”高技術(shù)研究發(fā)展計劃(2011AA11A287) 上海市科技發(fā)展基金軟科學(xué)研究重點項目(13692103600)
【分類號】：F572

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本文編號：2227465