【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，一個(gè)統(tǒng)一的全球經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)正在逐步形成，要素市場(chǎng)和商品市場(chǎng)不再僅僅局限于一個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而是全球這個(gè)大市場(chǎng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商品市場(chǎng)和要素市場(chǎng)在各國(guó)之間不斷進(jìn)行交換，貿(mào)易全球化已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終卻需要國(guó)際物流這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)家間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。隨著各國(guó)家與地區(qū)之間貿(mào)易不平衡的加劇，貿(mào)易摩擦和貿(mào)易壁壘層出不窮，新一輪的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣⿷?yīng)鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)，如何降低國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中的物流成本，成為各國(guó)迫切要考慮的問(wèn)題。伴隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口，面臨的貿(mào)易摩擦更是有增無(wú)減，如何降低物流成本，在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，也是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的出路。 位于內(nèi)陸地區(qū)的無(wú)水港作為具有沿海港口或沿邊口岸功能的物流節(jié)點(diǎn)，不僅為內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)提供完善的物流服務(wù)，同時(shí)利用鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸無(wú)水港與沿海港口的無(wú)縫化鏈接，降低內(nèi)陸地區(qū)商品出口的物流成本，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高東部產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的驅(qū)動(dòng)力，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)，有助于實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，而且擴(kuò)大沿海港口的腹地輻射范圍，增加貨源渠道，對(duì)沿海港口提升競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。但是我國(guó)無(wú)水港的發(fā)展仍然處于起步階段，而且大多集中于沿海地區(qū)附近，中西部地區(qū)尤其是西部地區(qū)，無(wú)水港幾乎處于空白階段，本文試圖通過(guò)研究烏魯木齊無(wú)水港的容量問(wèn)題來(lái)分析在我國(guó)西部地區(qū)的中心城市——烏魯木齊建設(shè)無(wú)水港的可行性。 本文首先描述了選題背景和研究意義，從國(guó)家戰(zhàn)略和地方資源優(yōu)勢(shì)等方面分析得到無(wú)水港的發(fā)展對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要意義，然后針對(duì)相關(guān)的理論進(jìn)行系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外與無(wú)水港和無(wú)水港容量預(yù)測(cè)相關(guān)的文獻(xiàn)比較少，突出了無(wú)水港容量研究的重要性和必要性。其次是相關(guān)的理論分析，主要是無(wú)水港的概念、分類、功能、形成路徑以及與其他相關(guān)概念的區(qū)別分析和涉及的國(guó)際貿(mào)易理論介紹。再者是從烏魯木齊發(fā)展無(wú)水港的可行性和必要性進(jìn)行分析。在理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)之上，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，選取與無(wú)水港容量相關(guān)的烏魯木齊的地區(qū)生產(chǎn)總值、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、進(jìn)出口總值等12個(gè)因素作為輸入指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，在單個(gè)因子的預(yù)測(cè)過(guò)程中，利用灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型和灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)模型相結(jié)合的方法，，對(duì)烏魯木齊無(wú)水港的容量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)烏魯木齊建設(shè)無(wú)水港提供一定的決策支持依據(jù)。最后，對(duì)烏魯木齊在規(guī)劃布局、選址、發(fā)展、投資等方面提出一些建議和對(duì)策。
[Abstract]:With the further development of economic globalization, a unified global economic system is gradually formed, factor markets and commodity markets are not only confined to a country and region, but the global market. With the rapid development of the global economy and the continuous exchange of commodity and factor markets among countries, the globalization of trade has become an irreversible trend. However, the mutual trade between countries ultimately needs international logistics to realize the flow and exchange of goods among countries, in order to promote the development of regional economy and the optimal allocation of world resources. With the intensification of trade imbalance between countries and regions, trade friction and trade barriers emerge endlessly. The new round of international competition is gradually transformed into supply chain logistics competition, how to reduce the logistics costs in the process of international trade. It has become an urgent issue for all countries to consider. With the continuous expansion of China's import and export trade scale, the export is far greater than the import, and the trade friction is increasing. How to reduce the logistics cost and occupy the dominant position in the international trade is also the way out for the development of China's foreign trade. As a logistics node with the functions of coastal ports or border ports, waterless ports located in inland areas not only provide perfect logistics services for inland enterprises, but also make use of multimodal transport modes such as railway transport and road transport. To realize the seamless link between inland waterless ports and coastal ports, to reduce the logistics cost of inland commodity exports, to promote the development of export-oriented economy in inland areas, and to enhance the driving force of industrial transfer from east to west. It is beneficial to realize the adjustment and upgrading of industrial structure, to realize the coordinated development of regional economy, to expand the radiation range of coastal ports' hinterland, to increase the supply channels, and to enhance the competitiveness of coastal ports. However, the development of waterless ports in China is still in its infancy, and most of them are concentrated near the coastal areas. In the central and western regions, especially in the western region, the waterless ports are almost in the blank stage. This paper attempts to analyze the feasibility of constructing a waterless port in Urumqi, a central city in the western part of China, by studying the capacity of the waterless port in Urumqi. This paper first describes the background and research significance of the topic, analyzes the significance of the development of waterless ports to China's foreign trade from the aspects of national strategy and local resource advantages, and then makes a systematic analysis of the relevant theories. It is found that there are few literatures related to the prediction of the capacity of anhydrous ports and waterless ports at home and abroad, which highlights the importance and necessity of the research on the capacity of waterless ports. The second is the related theoretical analysis, mainly the concept, classification, function, formation path and the difference analysis with other related concepts and the introduction of international trade theory. Thirdly, the feasibility and necessity of developing waterless port in Urumqi are analyzed. On the basis of theory and practice, using neural network prediction model, 12 factors such as regional GDP, output value of tertiary industry, total import and export value of Urumqi, which are related to the capacity of waterless port, are selected as input indexes to forecast. In the process of single factor prediction, the grey forecasting model is used to predict the capacity of Urumqi waterless port, and the neural network forecasting model and the grey correlation forecasting model are used to forecast the capacity of Urumqi waterless port. It provides some decision support for the construction of waterless port in Urumqi. Finally, some suggestions and countermeasures are put forward for Urumqi in planning layout, location selection, development, investment and so on.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F552.6;TP18

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本文編號(hào)：2209373