【摘要】：摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們對(duì)物流的需求趨向于個(gè)性化、多元化,傳統(tǒng)的依托于鐵路貨運(yùn)站的鐵路物流在作業(yè)的靈活性、服務(wù)內(nèi)容的多樣性、運(yùn)輸?shù)你暯有缘确矫嬉褲u漸無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。因此,鐵路貨運(yùn)站拓展為鐵路物流園區(qū),從只為客戶提供單一的運(yùn)輸服務(wù)向個(gè)性化、全方位的運(yùn)輸服務(wù)的轉(zhuǎn)變,是我國(guó)鐵路物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。 2013年鐵道部改革為國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司,對(duì)鐵路物流的發(fā)展會(huì)有很大影響。本文以此為背景,對(duì)鐵路物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行理論研究,主要研究?jī)?nèi)容如下： 1.簡(jiǎn)析我國(guó)鐵路貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)狀,論述了鐵路貨運(yùn)站拓展成為鐵路物流園區(qū)的必然性、必要性、需滿足條件以及途徑。 2.對(duì)鐵路物流園區(qū)進(jìn)行了基本定義,分析了鐵路物流園區(qū)的內(nèi)涵,并對(duì)鐵路物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式的內(nèi)涵進(jìn)行了探討。根據(jù)園區(qū)的發(fā)展階段,將其運(yùn)營(yíng)模式分為投資開(kāi)發(fā)模式、管理運(yùn)行模式和盈利模式。 3.借鑒國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)驗(yàn),分析影響鐵路物流園區(qū)的相關(guān)因素,并結(jié)合我國(guó)鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了我國(guó)鐵路物流園區(qū)可行的投資模式、建設(shè)模式、管理模式、運(yùn)行模式、組織構(gòu)架以及盈利模式。 4.案例介紹了依托于成都鐵路集裝箱中心站的成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀,并運(yùn)用前文的結(jié)論對(duì)其投資開(kāi)發(fā)模式、管理運(yùn)行模式進(jìn)行了優(yōu)化,最后為物流園區(qū)提出了不同發(fā)展階段的盈利模式。
[Abstract]:Absrtact: with the rapid development of market economy, the demand for logistics tends to be individualized and diversified. The traditional railway logistics based on railway freight station has the flexibility of operation and the diversity of service content. Transport convergence and other aspects have gradually failed to meet the needs of the market. Therefore, the railway freight terminal has expanded into a railway logistics park, from providing a single transport service for customers to a personalized and all-round transport service. The reform of the Ministry of Railways in 2013 for the State Administration of Railways and the China Railway Corporation will have a great impact on the development of railway logistics. This paper takes this as the background, carries on the theory research to the railway logistics park's operation pattern, the main research content is as follows: 1. This paper briefly analyzes the present situation of the development of railway freight station in China, and discusses the necessity, conditions and ways of developing the railway freight station into a railway logistics park. This paper defines the railway logistics park, analyzes the connotation of the railway logistics park, and probes into the connotation of the operation mode of the railway logistics park. According to the development stage of the park, the operation mode is divided into investment development mode, management operation mode and profit mode. 3. Based on the experience of domestic and foreign logistics park operation mode, this paper analyzes the relevant factors affecting railway logistics park, and designs the feasible investment mode, construction mode and management mode of railway logistics park in our country combined with the present situation of railway system in our country. Operating mode, organizational structure and profit model. 4. The case introduces the current operation situation of Chengdu International Container Logistics Park, which is based on Chengdu Railway Container Central Station, and optimizes its investment and development mode and management operation mode. Finally, the profit model of different development stages is put forward for the logistics park.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F532.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2201223