【摘要】：鐵路物資供應(yīng)是鐵路運輸生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)的保證,其過程既存在于流通領(lǐng)域,又影響到生產(chǎn)領(lǐng)域,供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)具有線長點密、跨度較大、流通路徑復(fù)雜等特點,網(wǎng)絡(luò)體系龐大,管理難度較高。 長期以來,我國鐵路重視外部運輸,輕視內(nèi)部供應(yīng)物流,致使內(nèi)部物資供應(yīng)管理水平相對落后。在現(xiàn)有鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運作流程中,物資需求狀況需要從基層站段開始逐層上報,由上級部門審批后,按照物資數(shù)量和種類確定采購供應(yīng)的方式。由于各地材料廠彼此之間缺乏有效的協(xié)作溝通,往往各自為政,難以開展不同需求單位間物資的聯(lián)合供應(yīng),因此造成資源和物流能力配置效率較低等不良現(xiàn)象。 隨著鐵路跨越式發(fā)展和組織管理模式變革的深入開展,鐵路運輸企業(yè)開始探索適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的經(jīng)營管理模式,國內(nèi)外許多專家學(xué)者將現(xiàn)代物流理念引入到鐵路物資供應(yīng)領(lǐng)域,研究并探討如何優(yōu)化鐵路內(nèi)部物資供應(yīng)流程。 本文以鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)為研究對象,從網(wǎng)絡(luò)視角描述了鐵路局供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的運作現(xiàn)狀及弊端,對協(xié)同的內(nèi)外部動因及可行性進(jìn)行了分析,指出了協(xié)同的必要性和迫切性,提出了協(xié)同運作實施的原則和方向,闡述了物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的本質(zhì)主要是資源和物流能力的協(xié)同。然后,提出了鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同度測度模型,以北京鐵路局為例進(jìn)行了實例分析,從定量角度選取了采購、倉儲、配送、生產(chǎn)四個主體指標(biāo)和描述這四個環(huán)節(jié)的26個二級指標(biāo),對1999-2009年采購子網(wǎng)絡(luò)、倉儲子網(wǎng)絡(luò)、配送子網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)子網(wǎng)絡(luò)各自及彼此之間的協(xié)同狀況進(jìn)行剖析,并對指標(biāo)輸出結(jié)果并進(jìn)行了橫、縱向?qū)Ρ?分析產(chǎn)生此種狀況的原因,找出制約供需環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展的瓶頸問題。最后,提出了鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同優(yōu)化策略,分別從加強(qiáng)集中采購、完善網(wǎng)庫存、拓展協(xié)同配送和實行集約化經(jīng)營四個方面著眼,改善供應(yīng)流程。
[Abstract]:Railway material supply is the guarantee of normal operation of railway transportation production. Its process exists in the circulation field and affects the production field. The supply network has the characteristics of long and close lines, large span, complex circulation path, and so on, and the network system is huge. Management is difficult. For a long time, the railway of our country attaches importance to the external transportation, despises the internal supply logistics, causes the internal material supply management level to be relatively backward. In the operation process of the existing railway material supply network, the material demand should be reported layer by layer from the basic station and section, and the purchasing and supplying mode should be determined according to the quantity and type of the material after the examination and approval by the superior department. Due to the lack of effective cooperation and communication among local material factories, it is difficult to carry out the joint supply of materials between units with different demands, which results in poor allocation efficiency of resources and logistics capacity. With the development of railway leapfrogging development and the reform of organization and management mode, railway transportation enterprises begin to explore the management mode that can adapt to the development of market economy. Many experts and scholars at home and abroad introduced the modern logistics concept into the field of railway material supply, and studied and discussed how to optimize the railway internal material supply process. This paper takes the railway material supply network as the research object, describes the present operation situation and the malpractice of the railway administration supply network from the network angle, analyzes the internal and external motivation and feasibility of the coordination, and points out the necessity and urgency of the coordination. This paper puts forward the principle and direction of collaborative operation, and expounds that the essence of coordination of material supply network is mainly the coordination of resources and logistics capability. Then, the paper puts forward the measure model of railway material supply network coordination degree, taking Beijing Railway Administration as an example to analyze the example, and selects purchasing, warehousing and distribution from a quantitative point of view. Production of four main indicators and description of the four links of 26 secondary indicators, 1999-2009 procurement sub-network, warehousing sub-network, distribution sub-network, production sub-network and each other and the synergy between the situation is analyzed. The output results of the indicators are compared horizontally and vertically, and the reasons for this situation are analyzed, and the bottleneck problems restricting the coordinated development of supply and demand links are found out. Finally, the cooperative optimization strategy of railway material supply network is put forward, which focuses on four aspects: strengthening centralized purchasing, perfecting network inventory, expanding cooperative distribution and carrying out intensive operation to improve the supply flow.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F252;F532

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2194635