發(fā)布時間：2018-08-18 19:22

【摘要】：世界上作為城市綜合體的高鐵站區(qū)都依托于權(quán)責(zé)利益明確的土地開發(fā),但我國大多數(shù)高鐵站綜合開發(fā)收效甚微。在分析中國高鐵站區(qū)開發(fā)土地發(fā)展權(quán)的內(nèi)涵及其權(quán)利歸屬現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,認(rèn)為產(chǎn)生上述差異的原因在于高鐵站區(qū)的土地發(fā)展權(quán)歸屬不同。在此基礎(chǔ)上,以高鐵站區(qū)土地為核心,以鐵路主體為橋梁,對鐵路主體與政府之間的土地發(fā)展權(quán)歸屬問題進(jìn)行了不完全信息下的動態(tài)博弈分析,以尋求土地發(fā)展權(quán)歸屬的最優(yōu)策略。結(jié)論如下:在地方政府選擇讓渡、鐵路主體選擇服從、鐵路主體與市場主體形成綜合開發(fā)聯(lián)盟并通過鐵路主體的最終開發(fā)活動實現(xiàn)博弈均衡時,各方獲得最大收益。
[Abstract]:The high-speed railway stations in the world, as urban complexes, rely on the land development with clear rights and responsibilities, but the comprehensive development of most high-speed railway stations in China has little effect. Based on the analysis of the connotation of the land development right and the status quo of the right to development in the high-speed railway station area in China, the author thinks that the reason for the above difference lies in the different ownership of the land development right in the high-speed railway station area. On this basis, taking the land of high-speed railway station area as the core and the railway main body as the bridge, the dynamic game analysis of the ownership of the land development right between the railway subject and the government is carried out under incomplete information. In order to seek the optimal strategy of land development right ownership. The conclusion is as follows: when the local government chooses to transfer, the main body of the railway chooses to follow, the main body of the railway and the main body of the market form a comprehensive development alliance and achieve the equilibrium of game through the final development activities of the main body of the railway, all the parties obtain the maximum profit.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;北京城投地下空間開發(fā)建設(shè)有限公司;
【基金】：國家社會科學(xué)基金一般項目“中國高速鐵路全社會價值綜合評價及其與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展若干重大政策問題研究”(15BTJ003) 北京市哲學(xué)社會科學(xué)重點(diǎn)項目“北京城市軌道交通PPP模式的公益性和經(jīng)營性平衡機(jī)制研究”(15JDJGA083)
【分類號】：F301;F532.3

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本文編號：2190438