本文選題：集裝箱港口體系 + 赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)�。� 參考：《大連海事大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化時代的到來,運(yùn)輸領(lǐng)域正在發(fā)生一系列革命性的變化：貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中大宗散貨比重逐漸下降,件雜貨比重日益上升；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不斷興起;各種運(yùn)輸要素和方式越來越一體化。在此背景下,作為綜合運(yùn)輸鏈的樞紐環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流業(yè)的主要平臺,集裝箱港口的建設(shè)倍受各國各級政府的關(guān)注。作為一個新的科學(xué)問題,集裝箱港口體系的研究已成為港口地理學(xué)、港口經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科的新興領(lǐng)域。 港口作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施起著支持國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大作用,它連接著生產(chǎn)與消費(fèi)、國內(nèi)與國外,直接關(guān)系著城市以及其腹地的經(jīng)濟(jì)。當(dāng)今,集裝箱運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,于此同時集裝箱港口也得到了長足的發(fā)展。目前我國已基本上建立了一個完整的集裝箱港口體系,形成了五個規(guī)模較大的港口群。 本文在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,在明確了集裝箱港口體系的概念的前提下,結(jié)合我國集裝箱港口體系的發(fā)展現(xiàn)狀,從集裝箱港口數(shù)量、吞吐量、空間布局、市場集中度幾個角度,利用赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)來分析1979—2011年我國集裝箱港口體系及市場結(jié)構(gòu)的演變,指出1979—1989年是快速分散階段,為高度集中的寡頭壟斷市場;1989—-2009年是緩慢分散和緩慢集中相互更替的發(fā)展階段,形成了中度集中的寡頭壟斷市場；2010—2011年延續(xù)了分散的趨勢,HHI值已經(jīng)小于1000,出現(xiàn)了形成非集中競爭市場的趨勢,說明我國還有很大的發(fā)展空間。這要求港口企業(yè)隨著競爭程度的不斷增強(qiáng),在不斷提高自己硬件環(huán)境的同時,需要不斷地提升自己的軟實力,如引入戰(zhàn)略合作者、信息化建設(shè)以及重視人力資源的管理,為港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供智力支持。
[Abstract]:With the arrival of the era of economic globalization, a series of revolutionary changes are taking place in the field of transportation: the proportion of bulk goods in freight structure is gradually decreasing, the proportion of groceries is increasing day by day, the container multimodal transport is rising constantly; Various transport elements and modes are becoming more and more integrated. In this context, as the hub of the integrated transportation chain and the main platform of the modern logistics industry, the construction of container ports has attracted the attention of governments at all levels. As a new scientific problem, the study of container port system has become a new field of port geography, port economics and so on. As an important infrastructure port plays an important role in supporting national and regional economic development. It connects production and consumption domestic and foreign and directly relates to the economy of the city and its hinterland. Nowadays, with the rapid development of container transportation industry, container ports have also been greatly developed. At present, China has basically established a complete container port system, forming five larger port groups. Based on the domestic and foreign research results, this paper defines the concept of container port system, and combines the development of container port system in China, from the number of container ports, throughput, spatial layout, From several angles of market concentration, this paper analyzes the evolution of container port system and market structure in China from 1979 to 2011 by using Herfindahl-Hirschmann Index, and points out that 1979-1989 is a period of rapid dispersion. For the highly concentrated oligopoly market, 1989-2009 is the development stage of slow dispersion and slow centralization, forming a moderately concentrated oligopoly market. In 2010-2011, the trend of dispersion has been continued. The value of HHI is less than 1000, which indicates that there is still a lot of room for development in China. This requires port enterprises to constantly improve their hardware environment, as well as their soft power, such as the introduction of strategic partners, the construction of information technology and the emphasis on the management of human resources, with the increasing degree of competition, the continuous improvement of their hardware environment, and the need to continuously enhance their own soft power. Provide intellectual support for port container transportation development.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F552

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本文編號：2094033