本文選題：公路物流 + 城市　； 參考：《經(jīng)濟地理》2017年06期

【摘要】：以中國286個地級及以上城市為基本研究單元,利用各城市間公路貨運聯(lián)系數(shù)據(jù),采用社會網(wǎng)絡法與GIS可視化對城際貨運聯(lián)系網(wǎng)絡結構特征進行分析。結果發(fā)現(xiàn),城市貨運網(wǎng)絡中心度的首位集中程度不高,少數(shù)城市節(jié)點對城市貨運網(wǎng)絡的支配不強,"長尾"分布特征相對較弱。區(qū)域網(wǎng)絡中心度最高的城市大多數(shù)為省會城市,城市經(jīng)濟規(guī)模與網(wǎng)絡中心度具有相關性�？鐓^(qū)城市貨運網(wǎng)絡受近鄰效應影響,形成以廣東、江蘇、山東等地區(qū)的城市為主的聯(lián)系格局,這些地區(qū)的城市與相鄰地區(qū)貨運聯(lián)系較多。城際貨運網(wǎng)絡在空間組織上受距離衰減影響明顯,各社團空間范圍要大于城市群邊界,與一些功能區(qū)范圍相一致,社團中城市貨運聯(lián)系主要集中在東部地區(qū)。
[Abstract]:Taking 286 cities of China as the basic research unit, the network structure characteristics of intercity freight transport connection are analyzed by using the data of intercity road freight transportation, using social network method and GIS visualization. The results show that the first centrality of urban freight network is not high, the dominance of a few urban nodes to urban freight network is not strong, and the distribution of "long tail" is relatively weak. Most of the cities with the highest degree of regional network center are provincial capitals, and the scale of urban economy is correlated with the degree of network center. Due to the influence of the nearest neighbor effect, the cross-region urban freight transport network forms a connection pattern dominated by the cities in Guangdong, Jiangsu, Shandong and other regions, where there are more freight links between the cities in these areas and the adjacent areas. The intercity freight network is obviously affected by the distance attenuation in the space organization. The spatial scope of each community is larger than that of the urban agglomeration, which is consistent with the scope of some functional areas. In the community, the connection of urban freight is mainly concentrated in the eastern region.
【作者單位】： 北京師范大學地理學院;北京師范大學地理科學學部;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金(2015KJJCB30)
【分類號】：F259.27;F542.8

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：2079012