本文選題：空港經(jīng)濟 + 競爭力��； 參考：《地域研究與開發(fā)》2014年06期

【摘要】：在界定空港經(jīng)濟競爭力概念的基礎上,構(gòu)建空港經(jīng)濟競爭力模型,以機場密集區(qū)中具有代表意義的江蘇省域為區(qū)域背景,考察機場的空港經(jīng)濟競爭力及其內(nèi)部子系統(tǒng)競爭力變化特征。在綜合競爭力方面,江蘇機場等級體系鮮明,具有明顯地域過渡性。子系統(tǒng)分析表明,機場子系統(tǒng)差距最大,硬件建設普遍超前于軟實力建設;城市子系統(tǒng)內(nèi)部差距縮小,地域過渡特征更為明顯;空港經(jīng)濟區(qū)子系統(tǒng)基本處于低位均衡。當前城市發(fā)展是省內(nèi)空港經(jīng)濟的最強動力,但城市各要素作用力不均衡,經(jīng)濟、旅游、對外開放和科技研發(fā)作用較強,人口、交通要素作用較弱�；谧酉到y(tǒng)組合分析可將省內(nèi)機場歸為四類,最后針對成熟度各異的省內(nèi)機場空港經(jīng)濟發(fā)展路徑進行了分類指導。
[Abstract]:On the basis of defining the concept of economic competitiveness of airport, a model of economic competitiveness of airport is constructed. This paper investigates the economic competitiveness of airport and the changing characteristics of its internal subsystem competitiveness. In the aspect of comprehensive competitiveness, Jiangsu airport grade system is distinct and has obvious regional transition. The subsystem analysis shows that the airport subsystem has the biggest gap, the hardware construction is generally ahead of the soft power construction; the inner gap of the urban subsystem is narrowed, and the regional transition characteristics are more obvious; the airport economic zone subsystem is basically in the low level equilibrium. At present, urban development is the strongest driving force of the airport economy in the province, but the factors of urban action are unbalanced, economy, tourism, opening to the outside world and research and development of science and technology play a stronger role, population and transportation are weak. Based on the sub-system combination analysis, the airports in the province can be classified into four categories. Finally, the economic development paths of airports with different maturity are classified and directed.
【作者單位】： 江蘇第二師范學院城市與資源環(huán)境學院;江蘇第二師范學院城市與區(qū)域發(fā)展研究中心;
【基金】：國家自然科學基金項目(41201112,41201170) 江蘇省高校自然科學研究面上項目(14KJB170003))
【分類號】：F562.8

【共引文獻】

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本文編號：2071013