本文選題：鐵路運(yùn)輸 + 定價(jià)策略�。� 參考：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》2017年06期

【摘要】：在鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)市場營銷中,針對定價(jià)問題的研究很少考慮鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的容量約束,為了將鐵路編組站和線路的容量約束與貨運(yùn)價(jià)格的制定進(jìn)行綜合優(yōu)化,引入市場競爭因素,提出了一個(gè)以鐵路運(yùn)營企業(yè)總利潤最大化為上層目標(biāo)和貨主廣義費(fèi)用最小化為下層目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型.在滿足約束條件的前提下,該模型能夠給出最優(yōu)的定價(jià)策略和運(yùn)量分配方案,使得鐵路運(yùn)營企業(yè)的總利潤最大化.為了降低模型求解難度,運(yùn)用原始—對偶方法將雙層規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化成單層整數(shù)線性規(guī)劃模型,給出了精確的求解算法.通過算例驗(yàn)證了該模型在我國鐵路貨運(yùn)定價(jià)中的可行性.
[Abstract]:In the traditional railway freight marketing, the capacity constraints of railway freight transportation system are seldom considered in the research of pricing problems. In order to optimize the capacity constraints of railway marshalling stations and routes and the formulation of freight prices, By introducing the market competition factor, a bilevel programming model is proposed, in which the maximum total profit of the railway operation enterprise is the upper objective and the freight owner's generalized cost minimization is the lower level objective. On the premise of satisfying the constraint conditions, the model can give the optimal pricing strategy and traffic allocation scheme, which can maximize the total profits of railway operators. In order to reduce the difficulty of solving the model, the primal-dual method is used to transform the bilevel programming model into a single-layer integer linear programming model, and an accurate algorithm is given. The feasibility of the model in China's railway freight pricing is verified by an example.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;西南交通大學(xué)對外合作與聯(lián)絡(luò)處;
【基金】：國家社會科學(xué)基金 廣州鐵路集團(tuán)公司科技項(xiàng)目;廣州鐵路集團(tuán)公司科技項(xiàng)目 鐵路總公司科技項(xiàng)目~~
【分類號】：F532.5

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本文編號：2055722