本文選題：城市軌道交通 + 客流預(yù)測��； 參考：《城市軌道交通研究》2014年11期

【摘要】：城市軌道交通客流是確定城市軌道交通建設(shè)規(guī)模及投資決策的主要依據(jù),然而客流增長速度并不與城市軌道交通建設(shè)同步�？紤]到城市軌道交通客流增長的滯后性,利用上海城市軌道交通1996—2010年客流與建設(shè)數(shù)據(jù),基于協(xié)整理論建立了向量自回歸模型進(jìn)行城市軌道交通客流預(yù)測。研究結(jié)果表明:城市軌道交通客流與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)長度以及連接度存在協(xié)整關(guān)系;在城市軌道交通建設(shè)初期,客流增長對(duì)于網(wǎng)絡(luò)長度具有顯著滯后性,隨著城市軌道交通系統(tǒng)的完善客流滯后性減弱;2011年上海城市軌道客流預(yù)測誤差為9.3%。
[Abstract]:The passenger flow of urban rail transit is the main basis for determining the scale of urban rail transit construction and investment decision, but the growth rate of passenger flow is not synchronized with the construction of urban rail transit. Considering the lag in the growth of urban rail transit passenger flow, based on the data of passenger flow and construction of Shanghai urban rail transit from 1996 to 2010, a vector autoregressive model is established to predict the passenger flow of urban rail transit. The results show that there is a cointegration relationship between the passenger flow of urban rail transit and the length and connectivity of urban rail transit network, and in the early stage of urban rail transit construction, the growth of passenger flow has a significant lag to the network length. With the improvement of urban rail transit system, the lag of passenger flow decreases, and the prediction error of Shanghai urban rail passenger flow in 2011 is 9.3.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：U293.13;U293.5

【參考文獻(xiàn)】

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