本文選題：都市圈 + 通勤鐵路�。� 參考：《中國(guó)軟科學(xué)》2015年12期

【摘要】：世界城市化經(jīng)驗(yàn)表明,一國(guó)城市化進(jìn)程是人口空間集聚度持續(xù)提高的過(guò)程。以單體大城市為核心、以發(fā)達(dá)交通網(wǎng)為基礎(chǔ)、與周邊中小城市實(shí)現(xiàn)同城化發(fā)展的大都市圈,是城市化向高級(jí)階段發(fā)展后出現(xiàn)的人口空間集聚形態(tài),目前發(fā)達(dá)國(guó)家大部分城市人口都已聚集在大都市圈。我國(guó)城鎮(zhèn)化率已超過(guò)50%,進(jìn)入"大都市圈化"發(fā)展階段。大都市圈建設(shè)的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施,是核心大城市緊密聯(lián)系周邊中小城市的通勤鐵路網(wǎng)。我國(guó)到2030年需建3萬(wàn)公里通勤鐵路,相當(dāng)于全國(guó)現(xiàn)有鐵路長(zhǎng)度1/3。以低成本通勤鐵路替代過(guò)度擴(kuò)張的城市地鐵,可節(jié)省上萬(wàn)億元投資。城市化是我國(guó)最大內(nèi)需所在,但外來(lái)人口融入城市的真實(shí)城市化進(jìn)程滯緩,是造成內(nèi)需不足、增長(zhǎng)乏力的主要原因。通勤鐵路引領(lǐng)的同城化大都市圈建設(shè),能化解城市新移民"大城市進(jìn)不去、小城市不愿去"兩難困境,有效推進(jìn)真實(shí)城市化進(jìn)程,有力拉動(dòng)投資和消費(fèi)需求,極大提升我國(guó)城市集聚力、輻射力、創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力,是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需的強(qiáng)大引擎,是塑造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利器和重器。當(dāng)前需及早制定主要都市圈通勤鐵路規(guī)劃,盡快列為我國(guó)"十三五"時(shí)期建設(shè)重點(diǎn)。
[Abstract]:The experience of urbanization in the world shows that the process of urbanization in a country is a process of increasing the spatial concentration of population. The metropolitan area, which takes the single big city as the core, takes the developed traffic network as the foundation, realizes the development with the surrounding small and medium-sized cities, is the population spatial agglomeration pattern after the urbanization develops to the advanced stage. At present, the majority of the urban population in developed countries has been concentrated in metropolitan areas. China's urbanization rate has exceeded 50, entering the "metropolitan area" stage of development. The key infrastructure of Metropolitan area is the commuting railway network which the core cities are closely connected with the surrounding small and medium-sized cities. By 2030, China will need to build 30, 000 km of commuter railways, equivalent to a third of the length of existing railways. Replacing overstretched urban subways with low-cost commuter railways could save trillions of dollars in investment. Urbanization is the biggest domestic demand in our country, but the slow urbanization of the foreign population into the city is the main cause of insufficient domestic demand and weak growth. The construction of the urbanized metropolitan area led by the commuter railway can resolve the dilemma that "big cities do not enter, small cities do not want to go", effectively promote the real process of urbanization, and have the power to stimulate investment and consumption demand. It is a powerful engine for steady economic growth and expanding domestic demand, and a powerful weapon and a heavy weapon for shaping the competitive advantage of our country. The urban agglomeration, radiation, innovation and competitiveness of our country are greatly enhanced, and it is a powerful engine for steady economic growth and expansion of domestic demand. At present, it is necessary to draw up the commuting railway plan of the main metropolitan area as soon as possible and make it the key point of the construction in the 13th Five-Year Plan period of our country.
【作者單位】： 江蘇省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所;
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“大都市帶建設(shè)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間非均衡戰(zhàn)略研究”(13BJL097)
【分類號(hào)】：F532.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2039637