本文選題：鐵路樞紐 + 物流系統(tǒng)��； 參考：《中南大學》2012年博士論文

【摘要】：規(guī)模宏大的客運專線網(wǎng)絡(luò)將從根本上改變我國鐵路運輸系統(tǒng)能力緊張的狀況,長期制約鐵路物流發(fā)展的能力瓶頸有望得到消除,使現(xiàn)代鐵路物流業(yè)的發(fā)展具備了基本條件。本文以鐵路樞紐物流系統(tǒng)為研究對象,借助系統(tǒng)工程、復雜網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟學等相關(guān)理論和方法,重點研究了客運專線對鐵路樞紐物流系統(tǒng)的影響,以及客運專線條件下,鐵路樞紐物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)的演化和優(yōu)化問題。 (1)客運專線對鐵路樞紐物流系統(tǒng)的影響分析 構(gòu)建了客運專線對鐵路樞紐物流系統(tǒng)的影響模型,提出客運專線須借助鐵路貨運系統(tǒng)和城市經(jīng)濟系統(tǒng)兩個媒介,從能力供給和物流需求兩方面影響鐵路樞紐物流系統(tǒng)。構(gòu)建鐵路樞紐物流系統(tǒng)的耗散結(jié)構(gòu)模型,提出在推動鐵路樞紐物流系統(tǒng)演化的過程中,起關(guān)鍵作用的力量是鐵路物流發(fā)展政策。在客運專線條件下,只有同步提升鐵路樞紐的物流能力,才能克服串聯(lián)型系統(tǒng)能力的相互制約,有效運用既有線釋放的貨運能力。建立了經(jīng)濟聯(lián)系強度測度模型,并根據(jù)武廣客運專線開通前后的數(shù)據(jù),提出武廣客運專線開通對城市經(jīng)濟聯(lián)系強度具有顯著影響。 (2)鐵路樞紐物流系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 首先構(gòu)建鐵路樞紐物流系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)概念模型,然后運用復雜網(wǎng)絡(luò)理論和方法研究了我國鐵路樞紐物流空間網(wǎng)絡(luò),并提出優(yōu)化策略,最后建立基于三角模糊數(shù)的物流中心選址評價模型,并利用TOPSIS算法對鄭州鐵路樞紐物流系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化。在我國鐵路樞紐物流空間網(wǎng)絡(luò)中,各車站的重要性具有明顯的層次性：少數(shù)車站的度很大,在網(wǎng)絡(luò)中處于重要地位；大多數(shù)車站在網(wǎng)絡(luò)中的重要性基本相同,處于較低層次；鐵路樞紐近似無標度網(wǎng)絡(luò)。鐵路樞紐物流空間網(wǎng)絡(luò)演化模型也表明：客運專線將促使鐵路樞紐內(nèi)的物流量趨向集聚,網(wǎng)絡(luò)具有收斂性；節(jié)點的吸引力和邊的權(quán)重影響使物流量不大可能全部集中在某一中心節(jié)點而形成單中心網(wǎng)絡(luò),而是會分化形成多中心的層次網(wǎng)絡(luò)。所以,鐵路樞紐物流空間網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略首先是從鐵路樞紐所有物流節(jié)點中選出少數(shù)節(jié)點作為物流中心；其次需要提高中心節(jié)點之間邊的運輸能力,使其承擔網(wǎng)絡(luò)“軸”的功能；最后將其它非中心節(jié)點連接到中心節(jié)點上,并根據(jù)需要在某些非中心節(jié)點間建立連接。 (3)鐵路樞紐物流系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 構(gòu)建了鐵路樞紐物流系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模型,分析了其內(nèi)涵和特征,并研究了客運專線條件下鐵路樞紐的貨物運輸組織優(yōu)化問題。在客運專線條件下,鐵路樞紐運輸組織具有以下特點：以物流中心為基地,組織直達運輸；以運行圖為核心,組織運輸生產(chǎn)。通過引入隨機決策優(yōu)化理論,重點研究了列車解編時間隨機變動情況下編組站階段計劃優(yōu)化問題,構(gòu)造了該問題的隨機機會約束規(guī)劃模型,通過對隨機機會約束的清晰化處理,提出改進遺傳算法進行問題的求解。通過對算例運算與不考慮隨機因素的計算結(jié)果進行比較,表明機會約束優(yōu)化能取得可靠性更高的調(diào)度計劃。 (4)鐵路樞紐物流系統(tǒng)組織網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 運用交易成本理論對鐵路樞紐物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)進行了分析和優(yōu)化,并利用納什談判模型研究了鐵路樞紐物流橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟的利益分配問題。分析表明：鐵路樞紐必須要改變目前多頭管理的現(xiàn)狀,建立一個權(quán)威管理機構(gòu),統(tǒng)一管理樞紐內(nèi)的貨運站和貨場。否則,各貨運站由于其資產(chǎn)專用性低等交易特征,往往會采取市場模式,而不是趨向聯(lián)合。應(yīng)單獨組建鐵路樞紐物流中心,以企業(yè)模式開展物流業(yè)務(wù)；鐵路運輸企業(yè)與各專業(yè)運輸公司在現(xiàn)階段可建立緊密型的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,并逐步過渡到企業(yè)模式；物流聯(lián)盟等混合模式是鐵路運輸企業(yè)與路外大型工礦企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間治理關(guān)系的合理選擇。鐵路樞紐物流聯(lián)盟各成員在利益分配上,除了應(yīng)獲得各自聯(lián)盟的利潤以外,還應(yīng)按比例分配溢出利潤。
[Abstract]:The large - scale passenger dedicated line network will fundamentally change the state of China ' s railway transportation system ' s ability , and the bottleneck of the long - term restriction on the development of railway logistics is expected to be eliminated . The paper focuses on the influence of passenger dedicated line on the logistics system of railway hub and the evolution and optimization of the spatial network , service network and organization network of railway hub logistics system under the condition of passenger dedicated line .

( 1 ) Analysis on the Influence of Passenger Dedicated Line on Logistics System of Railway Junction

The paper constructs the influence model of passenger dedicated line on the logistics system of railway hub , and puts forward that the passenger dedicated line will influence the railway hub logistics system from two aspects of capacity supply and logistics demand by means of two media of railway freight system and urban economic system .

( 2 ) Optimization of Spatial Network for Logistics System of Railway Junction

Firstly , the concept model of the spatial network of the logistics system of the railway hub is constructed , then the logistics spatial network of the railway hub in China is studied by using the complex network theory and method , and the optimization strategy is put forward . Finally , the logistics center location evaluation model based on the triangular fuzzy number is established . In the logistics space network of the railway terminal in China , the importance of each station has obvious hierarchy : the degree of a few stations is large , and is in an important position in the network ;
Most stations are of the same importance in the network and are at a lower level ;
The evolution model of railway hub logistics space network also shows that the passenger dedicated line will cause the mass flow in the railway hub to converge and the network has convergence ;
Therefore , the optimization strategy of railway hub logistics space network is to select a few nodes from all the logistics nodes of the railway hub as the logistics center ;
Secondly , it is necessary to improve the transport capacity of the edge between the central nodes , so that it can assume the function of network " axis " ;
the other non - central nodes are finally connected to the central node and a connection is established between some non - central nodes as needed .

( 3 ) Optimization of Service Network for Logistics System of Railway Junction

This paper constructs the service network model of railway hub logistics system , analyzes its connotation and characteristics , and studies the optimization problem of freight transportation organization of railway hub under the condition of passenger dedicated line . Under the condition of passenger dedicated line , railway hub transportation organization has the following characteristics : taking logistics center as base and organizing direct transportation ;
By introducing the stochastic decision optimization theory , the optimization problem of marshalling station phase plan under random variation of train decoupling time is studied . The stochastic chance constrained programming model of this problem is constructed . By comparison with the calculation result of random chance constraint , this paper presents an improved scheduling plan for the optimization of opportunity constraint .

( 4 ) Network Optimization of Logistics System of Railway Junction

This paper analyzes and optimizes the organization network of railway terminal logistics system by using transaction cost theory , and uses Nash bargaining model to study the distribution of interests of railway hub logistics transverse alliance and vertical alliance .
Railway transportation enterprises and specialized transportation companies can establish close type strategic cooperative relationship at present stage , and gradually transition to enterprise model ;
Mixed mode , such as logistics alliance , is a reasonable choice between railway transportation enterprises and external large - scale industrial and mining enterprises and third - party logistics enterprises .
【學位授予單位】：中南大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：U294.13

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 徐杰,鞠頌東;物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵分析[J];北京交通大學學報(社會科學版);2005年02期

2 董曉巖;劉軍;王瑩;;貨物運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的研究現(xiàn)狀與展望[J];北京交通大學學報(社會科學版);2008年03期

3 鞠頌東;徐杰;卞文良;耿勇;劉韌;;物流網(wǎng)絡(luò)理論的提出與探究[J];北京交通大學學報(社會科學版);2009年02期

4 趙躍,韓寶明;繁忙干線提速條件下客貨分運的研究[J];北方交通大學學報;1999年06期

5 鄭吉春;張文杰;汪曉霞;;區(qū)域物流中心選址的系統(tǒng)動力學分析[J];北京科技大學學報;2006年02期

6 黃承鋒,楊秀苔,李毅;運輸通道市場結(jié)構(gòu)變動的靜態(tài)博弈分析——以成渝通道客運為例[J];重慶交通學院學報;2000年04期

7 王興平,黃興文;省域中心城市的內(nèi)涵與選擇——以江蘇省為例[J];城市發(fā)展研究;2002年03期

8 李雙艷;陳治亞;張得志;;物流節(jié)點系統(tǒng)演化機理研究[J];鐵道科學與工程學報;2008年01期

9 吳瓊;陳治亞;;鐵路貨運戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作機制研究[J];長沙鐵道學院學報(社會科學版);2006年04期

10 陸鋒;陳潔;;武漢城市圈城市區(qū)位與可達性分析[J];地理科學進展;2008年04期

相關(guān)博士學位論文 前7條

1 夏偉懷;鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應(yīng)用研究[D];中南大學;2010年

2 張世翔;基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的城市群物流配送系統(tǒng)規(guī)劃研究[D];同濟大學;2006年

3 徐杰;物流組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及運作問題研究[D];北京交通大學;2007年

4 李勇;復雜網(wǎng)絡(luò)理論與應(yīng)用研究[D];華南理工大學;2005年

5 翁克瑞;軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的選址與路線優(yōu)化研究[D];華中科技大學;2007年

6 楊光華;區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化機理與優(yōu)化研究[D];中南大學;2010年

7 孫琦;基于鐵路貨物運輸作業(yè)過程的點線能力協(xié)調(diào)問題研究[D];北京交通大學;2010年

相關(guān)碩士學位論文 前4條

1 萬濤;鐵路物流中心選址布局規(guī)劃問題研究[D];北京交通大學;2009年

2 黃驊;鐵路樞紐相關(guān)物流資源整合優(yōu)化問題研究[D];中南大學;2009年

3 何婷;客貨分線運輸條件下鐵路貨運市場營銷戰(zhàn)略研究[D];北京交通大學;2010年

4 段兵;北京鐵路局物流中心選址研究[D];北京交通大學;2010年

，

本文編號：1989871