本文選題：區(qū)域間標尺競爭 + 價格上限規(guī)制　； 參考：《財經(jīng)論叢》2014年01期

【摘要】：鑒于民營化改革后的鐵路運輸公司仍具有區(qū)域壟斷的性質,日本政府導入了區(qū)域間標尺競爭下的價格上限規(guī)制。該機制保留了收益率規(guī)制的某些特點,但通過橫向比較和縱向比較引入了競爭機制。同樣,為了保證居民的交通權,日本政府通過財政補貼和網(wǎng)運分離等制度設計,基本上維護了地方鐵路網(wǎng)絡的完整性。我國2013年鐵路體制改革的實質是政企分開,改革本身并沒有改變網(wǎng)運一體化下鐵路運輸?shù)淖匀粔艛嘈约捌涔嫘?因此以政企分開為借口,完全實施市場機制是缺乏理論依據(jù)的。
[Abstract]:In view of the fact that the railway transportation companies after privatization still have the nature of regional monopoly, the Japanese government has introduced the price cap regulation under the competition between regions. This mechanism retains some characteristics of return regulation, but it introduces competition mechanism through horizontal comparison and vertical comparison. Similarly, in order to ensure the residents' traffic rights, the Japanese government has basically maintained the integrity of the local railway network through the system design of financial subsidies and separation of network and transportation. The essence of China's railway system reform in 2013 is to separate government from enterprise. The reform itself has not changed the natural monopoly and public welfare of railway transportation under the integration of network transportation, so it takes the separation of government and enterprise as an excuse. Full implementation of the market mechanism is lack of theoretical basis.
【作者單位】： 大連外國語大學日本語學院;東北財經(jīng)大學產(chǎn)業(yè)組織與企業(yè)組織研究中心;
【分類號】：F533.13;F276.5

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本文編號：1984762