發(fā)布時(shí)間：2018-06-05 22:26

  本文選題：公路低碳度評價(jià)體系 + 全壽命周期碳排放量��； 參考：《中國海洋大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：近年來，我國多個(gè)地區(qū)已經(jīng)掀起低碳公路的建設(shè)熱潮，建設(shè)力度不斷加大，設(shè)計(jì)規(guī)范不斷完善。這在一定程度上緩解了公路污染的問題，但由于決策方法的不科學(xué)，在低碳公路建設(shè)和評估方面的問題依然很多。公路建設(shè)成本的日益提高，非但不能解決公路低碳化建設(shè)的關(guān)鍵問題，更造成了高成本低功能的現(xiàn)象�？陀^有效地評估公路低碳化程度，對解決公路建設(shè)成本收益和低碳化程度之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。 對于如何建設(shè)低碳化公路，許多專家都提出了自己的看法，但如何評價(jià)公路的低碳程度，在我國鮮有研究。本文在已有研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用全壽命周期理論分析了公路在建設(shè)前期、施工期、運(yùn)營期、維養(yǎng)期和拆除期產(chǎn)生碳排放量的影響因素，構(gòu)建了公路全壽命周期碳排放量影響指標(biāo)體系；然后運(yùn)用基于層次分析的模糊綜合評價(jià)法將公路低碳度的評價(jià)指標(biāo)量化，構(gòu)建了公路低碳度的評價(jià)量化模型；為使整個(gè)計(jì)算過程更加簡便，論文還編制了基于VB程序的公路低碳度計(jì)算軟件。 為綜合評估公路的建設(shè)成本收益問題，本文采取計(jì)算公路建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的方法，分別計(jì)算凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率和動態(tài)回收期。論文通過三次樣條插值法預(yù)測出了實(shí)例公路未來二十年的交通量，將Matlab軟件用于蒙特卡洛模擬分析方法中，，繪制出了各指標(biāo)的仿真統(tǒng)計(jì)圖并進(jìn)行了計(jì)算結(jié)果的分析，得到了各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的模擬值。 公路的低碳度和建設(shè)成本收益兩部分構(gòu)成了公路協(xié)調(diào)發(fā)展分析的決策模型，為了完善該決策系統(tǒng)，本文引入了價(jià)值工程原理，以低碳度為功能項(xiàng)，以各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值為收益項(xiàng)進(jìn)行分析，使決策系統(tǒng)更具有科學(xué)性。論文在最后結(jié)合濱海公路滄州段進(jìn)行了實(shí)例分析，進(jìn)一步驗(yàn)證了本文所提出的公路協(xié)調(diào)發(fā)展模型的實(shí)用性。 本文提出了公路低碳度的概念和計(jì)算方法，采用蒙特卡洛方法計(jì)算了公路的經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)，結(jié)合價(jià)值工程原理，將公路低碳度和經(jīng)濟(jì)收益加以分析，建立了公路協(xié)調(diào)發(fā)展的決策模型，旨在為公路協(xié)調(diào)性發(fā)展判斷提供科學(xué)的決策方法，從而為公路建設(shè)決策部門進(jìn)行方案的擇取提供依據(jù)。
[Abstract]:In recent years, many regions of our country have set off the upsurge of low-carbon highway construction. This alleviates the problem of highway pollution to some extent, but because of the unscientific decision-making method, there are still many problems in the construction and evaluation of low-carbon highway. The increasing cost of highway construction can not only solve the key problem of highway low-carbon construction, but also cause the phenomenon of high cost and low function. It is of great significance to evaluate the degree of low carbonization of highway objectively and effectively to solve the harmonious development between the cost and benefit of highway construction and the degree of low carbonization. Many experts have put forward their own views on how to build low-carbon highway, but there is little research on how to evaluate the low carbon degree of highway. Based on the existing research, this paper analyzes the factors that affect the carbon emissions of highway in the early stage of construction, construction period, operation period, maintenance period and demolition period by using the life-cycle theory. The impact index system of road life cycle carbon emission is constructed, and then the evaluation index of highway low carbon degree is quantified by using the fuzzy comprehensive evaluation method based on AHP, and the evaluation quantitative model of highway low carbon degree is constructed. In order to make the whole calculation process more convenient, the paper also compiled the highway low carbon degree calculation software based on VB program. In order to evaluate the cost and benefit of highway construction synthetically, this paper adopts the method of calculating the economic index of highway construction investment, and calculates the net present value, internal rate of return and dynamic recovery period respectively. In this paper, the cubic spline interpolation method is used to predict the traffic volume of highway in the next 20 years. The Matlab software is used in Monte Carlo simulation analysis method, and the simulation statistical diagrams of each index are drawn and the calculation results are analyzed. The simulated values of each economic index are obtained. The low carbon degree of highway and the benefit of construction cost constitute the decision model of highway coordinated development analysis. In order to perfect the decision system, this paper introduces the principle of value engineering, taking low carbon degree as the function item. The economic index value is taken as the benefit item to make the decision system more scientific. Finally, combining with the Cangzhou section of Binhai Highway, the paper makes an example analysis, and further verifies the practicability of the highway coordinated development model proposed in this paper. In this paper, the concept and calculation method of low carbon degree of highway is put forward, the economic evaluation index of highway is calculated by Monte Carlo method, and the low carbon degree and economic benefit of highway are analyzed according to the principle of value engineering. The decision model of highway coordinated development is established in order to provide a scientific decision method for the judgment of highway coordinated development, thus providing the basis for the decision making department of highway construction.
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：X322;F542

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本文編號：1983642