本文選題：PPP項(xiàng)目 + 收費(fèi)公路�。� 參考：《昆明理工大學(xué)》2012年博士論文

【摘要】：收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目是指政府和私人投資者以經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系為前提,用某個(gè)公路項(xiàng)目為基礎(chǔ)而形成的合作模式。它的實(shí)質(zhì)是通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制增加公共產(chǎn)品的有效供給,特許定價(jià)的合理性就成為收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目決策的關(guān)鍵問(wèn)題。在我國(guó)的實(shí)踐中,因?yàn)镻PP項(xiàng)目特許定價(jià)不合理而導(dǎo)致項(xiàng)目失敗,引發(fā)政府、項(xiàng)目公司、社會(huì)公眾沖突的案例不勝枚舉,同時(shí)說(shuō)明現(xiàn)有的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目定價(jià)理論無(wú)法與項(xiàng)目實(shí)踐相適應(yīng)。本文結(jié)合收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目的自身特點(diǎn),對(duì)導(dǎo)致PPP項(xiàng)目定價(jià)難的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)化分析,在政府、項(xiàng)目公司和出行者之間尋求利益平衡點(diǎn),深入探究實(shí)用性更強(qiáng)的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目定價(jià)理論,目的是更好地推動(dòng)我國(guó)公路基礎(chǔ)的建設(shè)。 在解決收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目特許定價(jià)的合理性把控難的問(wèn)題時(shí),提出兩個(gè)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題：(1)如何衡量風(fēng)險(xiǎn)在收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目中的影響。在漫長(zhǎng)的特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi),PPP項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)狀況受到不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。本研究從風(fēng)險(xiǎn)角度入手,分析風(fēng)險(xiǎn)對(duì)關(guān)鍵定價(jià)要素影響情況并給出概率分布假設(shè),把風(fēng)險(xiǎn)對(duì)收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目特許定價(jià)問(wèn)題的影響程度定量化。(2)如何根據(jù)PPP項(xiàng)目的自身特點(diǎn)建立特許定價(jià)模式。根據(jù)PPP項(xiàng)目融資模式中的利益相關(guān)者,政府、項(xiàng)目公司和出行者所要求的不同定價(jià)目標(biāo),把特許定價(jià)模式分為：控制特許期定價(jià)模式、控制特許收益定價(jià)模式和控制特許價(jià)格定價(jià)模式。 本文從收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目融資模式、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和特許定價(jià)方法三個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)的歸納總結(jié),并指出當(dāng)前的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目定價(jià)理論日趨成熟,但不能完全解決實(shí)踐中由于公路PPP項(xiàng)目的定價(jià)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的矛盾,主要局限性在于：當(dāng)前的定價(jià)理論針對(duì)一般收費(fèi)公路,缺乏一種有效適應(yīng)收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目自身特點(diǎn)的定價(jià)理論。 首先,本文針對(duì)PPP項(xiàng)目特點(diǎn),分析出風(fēng)險(xiǎn)條件的變化是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。通過(guò)綜合集成研討廳的方法,對(duì)PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行情景分析、利益相關(guān)群體分析并列出問(wèn)題清單。研究風(fēng)險(xiǎn)對(duì)關(guān)鍵定價(jià)要素的影響途徑,并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)變動(dòng)情況,假設(shè)關(guān)鍵定價(jià)要素的概率分布,從而實(shí)現(xiàn)不確定性風(fēng)險(xiǎn)的量化分析。 其次,本文對(duì)PPP項(xiàng)目中的利益相關(guān)者進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)政府、項(xiàng)目公司和出行者由于角色不同擁有不同的定價(jià)目標(biāo),政府定價(jià)目標(biāo)是在追求社會(huì)福利的最大化、項(xiàng)目公司的定價(jià)目標(biāo)為追求項(xiàng)目利益最大化、出行者的定價(jià)目標(biāo)為追求使用效用最大化。在此基礎(chǔ)上建立了控制特許期定價(jià)模式、控制特許收益定價(jià)模式、控制特許價(jià)格定價(jià)模式的三種不同定價(jià)模式。 再次,本文從工程經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā),在對(duì)PPP項(xiàng)目特許定價(jià)理論進(jìn)行全面分析之后,結(jié)合收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目分階段的特點(diǎn),分別從建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期、移交期三個(gè)階段構(gòu)建函數(shù),其中包括：建設(shè)期成本函數(shù)、運(yùn)營(yíng)期收入函數(shù)、運(yùn)營(yíng)期支出函數(shù)、移交后期支出函數(shù)。并引用巴拉特定價(jià)模型,構(gòu)建收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目特許定價(jià)決策模型。 然后,依據(jù)收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目在實(shí)踐運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種情況,找出適用收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目特許定價(jià)決策模型的邊界條件。風(fēng)險(xiǎn)的不確定性對(duì)項(xiàng)目所產(chǎn)生的影響最終都以交通量的變化趨勢(shì)來(lái)反映,在特許定價(jià)調(diào)整模型中,從定性分析角度,對(duì)特許價(jià)格調(diào)整的原則和調(diào)整的周期進(jìn)行了分析；從定量的角度,首先進(jìn)行了交通量的變動(dòng)分析、凈現(xiàn)值變動(dòng)分析、價(jià)格與交通量變動(dòng)分析。 最后,以個(gè)舊至大屯收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目為案例進(jìn)行分析,建立特許定價(jià)決策模型和特許定價(jià)調(diào)整模型,驗(yàn)證了模型的有效性,為類型收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目的特許定價(jià)研究提供范本。
[Abstract]:PPP ( PPP ) project is a cooperative mode based on the relationship between government and private investor based on economic strategic partnership . Its essence is to increase the effective supply of public goods through price adjustment mechanism .

This paper puts forward two key problems that need to be solved : ( 1 ) how to measure the influence of risk in PPP project of toll road .

This paper summarizes the related literatures from three aspects of PPP project financing model , risk identification and concession pricing method in toll road , and points out that the current pricing theory of PPP project is more mature , but can not completely solve the contradiction caused by inaccurate pricing of PPP project in practice . The main limitation is that the current pricing theory is aimed at the general toll road , and lacks a pricing theory which can effectively adapt to the characteristics of PPP project of the toll road .

First , according to the characteristics of PPP project , this paper analyzes the change of risk condition is the key to success or failure of the project . Through the method of integrated research hall , the risk of PPP project is analyzed and the problem list is listed . The influence way of risk on the key pricing elements is analyzed and the probability distribution of key pricing elements is assumed according to the risk variation .

Secondly , this paper analyzes the stakeholders in PPP project , and finds that the government , project company and traveler have different pricing objectives because of their different roles . The government pricing goal is to maximize social welfare . The pricing objective of the project company is to maximize the benefit of the project .

Thirdly , from the perspective of engineering economics , this paper constructs functions from three stages of construction period , operation period and handover period , including construction period cost function , operation period revenue function , operation period expenditure function and post - handover expenditure function .

Then , according to the various situations in practice operation of PPP project of toll road , the boundary conditions for the decision - making model of PPP project of toll road are found out . The uncertainty of risk is reflected by the trend of traffic volume . In the model of charter pricing adjustment , the principles and the adjustment period of concession price adjustment are analyzed from the angle of qualitative analysis .
From the quantitative point of view , the change of traffic volume , the change of net present value , the price and the change of traffic volume were analyzed .

Finally , taking the PPP project of the old - to - Da tun toll road as a case , establishing the franchise pricing decision model and the concession pricing adjustment model , the validity of the model is verified , and the model is provided for the research on the concession pricing of the PPP project of the type .
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F283;F542;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1980008