本文選題：高鐵項目 + 國際工程��； 參考：《東南大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：隨著2009年高鐵“走出去”戰(zhàn)略、2013年“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想,以及2016年“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出,中國高鐵“走出去”面臨著寶貴的發(fā)展機(jī)遇。目前,中國已與30多個國家簽署了高鐵合作意向書或協(xié)議書。但與此同時,國際市場上的政治風(fēng)險也給中國高鐵承包商造成了災(zāi)難性損失。遺憾的是,政治風(fēng)險并未引起足夠的重視,很多中國高鐵承包商的海外開拓風(fēng)險管理計劃,甚至就沒有政治風(fēng)險的考量。因此,有必要對中國高鐵“走出去”的政治風(fēng)險進(jìn)行定性和定量研究,使中國高鐵在規(guī)避政治風(fēng)險的前提下更好地走入國際市場。本文的研究是在對國際工程市場中中國高鐵項目政治風(fēng)險影響因素識別的基礎(chǔ)上,分析海外高鐵項目政治風(fēng)險的形成機(jī)理,提出海外高鐵項目政治風(fēng)險評價方法并構(gòu)建相應(yīng)的對策體系。首先,通過文獻(xiàn)綜述和案例識別國際工程市場中中國高鐵項目的6種政治風(fēng)險事件,進(jìn)而通過16個海外高鐵項目案例的詳細(xì)數(shù)據(jù),借助扎根理論,識別出影響政治風(fēng)險事件的26個高鐵項目政治風(fēng)險影響因素。再而,運(yùn)用文獻(xiàn)研究和案例推理構(gòu)建高鐵項目政治風(fēng)險的解釋結(jié)構(gòu)模型,分析因素之間的相互影響關(guān)系以及因素引發(fā)政治風(fēng)險事件,并導(dǎo)致一定后果的政治風(fēng)險形成機(jī)理。之后,在政治風(fēng)險形成機(jī)理分析的基礎(chǔ)上得到了政治風(fēng)險形成路徑,將這些路徑匯總得到國際工程市場中中國高鐵項目政治風(fēng)險的影響圖,其中以企業(yè)經(jīng)營特性、文化差異、國際競爭、國際經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性、國際政策變化、腐敗、黨派之爭、項目需求程度為8個獨(dú)立結(jié)點,政治風(fēng)險為價值結(jié)點,成為模糊影響圖評價的基礎(chǔ),通過專家咨詢和世界銀行等數(shù)據(jù)庫的資料確定獨(dú)立結(jié)點的頻率狀態(tài)以及緊前結(jié)點對緊后結(jié)點的模糊函數(shù),并以新馬高鐵項目為例分析模糊影響圖評價方法的有效性和可操作性。最后,從政治風(fēng)險的形成路徑出發(fā),在源頭政治風(fēng)險影響因素、過程政治風(fēng)險影響因素、和政治風(fēng)險事件發(fā)生的三個階段從國家、企業(yè)、項目層面提出防范對策控制海外高鐵項目的政治風(fēng)險。本文的研究結(jié)果一定程度上豐富了國際工程項目政治風(fēng)險及其管理的研究體系,構(gòu)建的海外高鐵項目政治風(fēng)險評價及對策體系能夠為中國高鐵承包商開拓海外市場應(yīng)對政治風(fēng)險提供可行且有效的決策支持。
[Abstract]:With the "going out" strategy in 2009, the strategic concept of "Belt and Road" in 2013 and the "made in China 2025" strategy in 2016, China's high-speed rail "going out" faces valuable development opportunities. At present, China has signed letters of intent or agreements with more than 30 countries on high-speed rail cooperation. At the same time, political risks on international markets have caused disastrous losses for Chinese high-speed rail contractors. Unfortunately, political risk has not been taken seriously enough, and many Chinese high-speed rail contractors' overseas development risk management plans have not even been taken into account. Therefore, it is necessary to qualitatively and quantitatively study the political risk of China's high-speed rail "going out", so that China's high-speed rail can better enter the international market on the premise of avoiding political risks. Based on the identification of political risk factors of Chinese high-speed rail projects in the international engineering market, this paper analyzes the formation mechanism of political risks in overseas high-speed rail projects. The political risk evaluation method of overseas high-speed railway project is put forward and the corresponding countermeasure system is constructed. First of all, through literature review and case identification of six political risk events of Chinese high-speed rail projects in the international engineering market, and then through the detailed data of 16 overseas high-speed rail projects, with the help of rooted theory, Identify 26 high-speed railway project political risk factors that affect political risk events. Then, the paper uses literature research and case-based reasoning to construct the explanatory structure model of the political risk of the high-speed rail project, analyzes the mutual influence between the factors and the political risk events caused by the factors, and leads to the formation mechanism of the political risk with certain consequences. After that, on the basis of the analysis of the formation mechanism of political risk, the formation path of political risk is obtained, and the influence chart of political risk of Chinese high-speed rail project in international engineering market is obtained, which is based on the characteristics of enterprise management and cultural differences. International competition, international economic stability, international policy change, corruption, party contention, the degree of project demand is 8 independent nodes, political risk is the value node, which becomes the basis of fuzzy impact map evaluation. The frequency state of independent nodes and the fuzzy function between the former node and the back node are determined by expert consultation and the data of database such as the World Bank. The effectiveness and maneuverability of the evaluation method of fuzzy impact diagram are analyzed with the example of Xinma-Malaysia High Speed Railway Project. Finally, starting from the formation path of political risk, at the source of political risk influencing factors, process political risk influencing factors, and political risk events occurring in the three stages from the country, enterprises, Project level proposed preventive measures to control the political risks of overseas high-speed rail projects. To some extent, the research results of this paper have enriched the research system of political risk and management of international engineering projects. The political risk evaluation and countermeasure system of overseas high-speed rail projects can provide feasible and effective decision support for Chinese high-speed rail contractors to open up overseas markets to deal with political risks.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F532;F125

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 洪松,孫寶升;國際工程市場的宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險分析[J];海河水利;2002年06期

2 任壽城,邵淮;國際工程市場的走勢及對應(yīng)措施[J];化工建設(shè)工程;2004年02期

3 吳鳳瑞;;淺談國際工程市場營銷策略及營銷管理[J];商場現(xiàn)代化;2010年17期

4 孔新寧;;拓寬國際工程市場領(lǐng)域 推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級[J];江蘇建材;2010年03期

5 俞瑋;;國際工程市場開發(fā)的實踐和分析[J];華東電力;2013年04期

6 ;國際工程市場短期謹(jǐn)慎樂觀長期向好[J];中國經(jīng)貿(mào);2013年03期

7 陸國俊;突出水電專業(yè)優(yōu)勢 拓展國際工程市場[J];國際經(jīng)濟(jì)合作;2001年08期

8 徐傳諶;邵祥林;;國際工程市場的競爭[J];經(jīng)濟(jì)管理;2002年15期

9 邵祥林;;論經(jīng)濟(jì)全球化下的國際工程市場競爭[J];中國報道;2006年07期

10 肖前;;后金融危機(jī)時代的國際工程市場機(jī)遇[J];國際經(jīng)濟(jì)合作;2010年05期

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 張珩生;靠陣地式經(jīng)營穩(wěn)步拓展國際工程市場[N];國際商報;2004年

2 王守清 清華大學(xué)國際工程項目管理研究院;以聯(lián)合體取勝國際工程市場[N];中國電力報;2012年

3 邵祥林;論國際工程市場的競爭[N];光明日報;2003年

4 本報記者 沈琦;走向國際工程市場的練兵臺[N];建筑時報;2007年

5 本報記者 趙志國;國際工程市場醞釀變局[N];中華建筑報;2011年

6 本報記者 趙志國;國際工程市場版圖生變 非洲拉美增勢強(qiáng)勁[N];中華建筑報;2010年

7 貴州省商務(wù)廳廳長 邵祥林;按實力對號入座[N];國際商報;2004年

8 中石化煉化工程(集團(tuán))股份有限公司 金峰;韓國承包商國際工程市場競爭優(yōu)勢分析[N];建筑時報;2014年

9 《建筑時報》資深記者 丁化;應(yīng)對危機(jī)——企業(yè)致勝戰(zhàn)略與有效執(zhí)行[N];建筑時報;2008年

10 王建偉;靠品牌和實力躋身國際工程市場[N];中國建設(shè)報;2008年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 施張兵;中國高鐵外交研究[D];上海外國語大學(xué);2017年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 鄧麗珊;國際工程市場中中國高鐵項目的政治風(fēng)險管理研究[D];東南大學(xué);2017年

2 賈義婷;影響我國高鐵“走出去”的制度因素研究[D];河北經(jīng)貿(mào)大學(xué);2017年

3 馬樂;中日高鐵項目競爭綜述[D];東北師范大學(xué);2017年

4 肖彥華;我國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略研究[D];遼寧大學(xué);2017年

5 齊宿娟;新媒體環(huán)境下高鐵認(rèn)知與傳播策略研究[D];西南交通大學(xué);2017年

6 張磊;高鐵快遞網(wǎng)點規(guī)劃與運(yùn)營研究[D];西南交通大學(xué);2017年

7 劉萍;京滬高鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評價的研究[D];中國鐵道科學(xué)研究院;2017年

8 羅桔芳;高鐵職院鐵工類專業(yè)成本效益比較研究[D];南華大學(xué);2016年

9 梁曄;對中國高鐵宣傳片腳本的批評話語分析[D];天津商業(yè)大學(xué);2017年

10 崔燦;高鐵客運(yùn)站功能區(qū)配置優(yōu)化方法研究[D];西南交通大學(xué);2017年

，

本文編號：1963150