發(fā)布時(shí)間：2018-05-25 15:20

  本文選題：公共交通 + 激勵(lì)機(jī)制　； 參考：《華南理工大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的加快及機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市交通擁堵、停車難、環(huán)境污染、交通事故等問題不斷凸顯。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通問題的重要方法。 城市公共交通具有公益性和經(jīng)營性雙重特征。一方面，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，公益性是其根本屬性，公交線路的規(guī)劃及票價(jià)的制定必須滿足居民出行需求；另一方面，公交企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，，必須獨(dú)立核算其運(yùn)營成本，為企業(yè)發(fā)展謀取更多的利益。公共交通低票價(jià)的實(shí)施必然導(dǎo)致公交企業(yè)的虧損，政府應(yīng)對其政策性虧損給予補(bǔ)貼。由于公交企業(yè)與政府間信息不對稱，企業(yè)運(yùn)營信息難以透明化，政府難以界定企業(yè)的政策性虧損和經(jīng)營性虧損。補(bǔ)貼額往往根據(jù)企業(yè)的上年度運(yùn)營成本及申報(bào)的本年度運(yùn)營計(jì)劃，通過雙方協(xié)商確定。由于缺乏明確的補(bǔ)貼測算方法和對補(bǔ)貼效率的考核評價(jià)機(jī)制，造成公交補(bǔ)貼額的不斷增長，而服務(wù)質(zhì)量不斷下降的惡性循環(huán)。 本文首先對現(xiàn)有的公交財(cái)政補(bǔ)貼測算方法進(jìn)行了總結(jié)；在分析城市公交企業(yè)與政府間委托代理關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了基于激勵(lì)機(jī)制的綜合公交補(bǔ)貼模型；同時(shí)，建立了激勵(lì)機(jī)制下的公交補(bǔ)貼率考核評價(jià)指標(biāo)體系。通過本文模型的建立及評價(jià)指標(biāo)體系的建立，能夠促使公交企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和申報(bào)的誠實(shí)度。有利于減輕政府的財(cái)政壓力和公共交通的可持續(xù)發(fā)展。
[Abstract]:With the acceleration of urbanization and the improvement of motorization level, urban traffic congestion, parking difficulties, environmental pollution, traffic accidents and other problems have been highlighted. Giving priority to the development of urban public transport is an important way to alleviate urban traffic problems. Urban public transport has the dual characteristics of public welfare and management. On the one hand, as an important part of urban infrastructure, public welfare is its fundamental attribute, the planning of bus routes and the formulation of fares must meet the travel needs of residents; on the other hand, in order to maximize their own interests, public transport enterprises, Must calculate its operation cost independently, seek more benefits for enterprise development. The implementation of low fares of public transport will inevitably lead to the loss of public transport enterprises, and the government should subsidize its policy losses. Because of the asymmetry of information between the public transport enterprise and the government, it is difficult for the government to define the policy loss and the operating loss of the enterprise. The amount of subsidy is usually determined through consultation between the two parties according to the operating cost of the last year and the declared annual business plan. Due to the lack of clear subsidy measurement method and evaluation mechanism of subsidy efficiency, the amount of public transport subsidy is increasing and the service quality is declining. Firstly, this paper summarizes the existing methods of calculating the public transport financial subsidy. On the basis of analyzing the relationship between the public transport enterprises and the government, it establishes a comprehensive bus subsidy model based on the incentive mechanism. The evaluation index system of bus subsidy rate under incentive mechanism is established. Through the establishment of this model and the establishment of evaluation index system, the public transport enterprises can improve the quality of service and the honesty of declaration. It is beneficial to reduce the financial pressure of the government and the sustainable development of public transport.
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F572;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1933695