本文選題：中聯(lián)航 + 航空安全��； 參考：《復(fù)旦大學(xué)》2013年碩士論文

【摘要】：從世界民航業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看,并購與聯(lián)合已成為各國實現(xiàn)其民航業(yè)規(guī)模效益與增強國際競爭力的重要手段。通過并購和聯(lián)合方式,航空公司之間實現(xiàn)價值的轉(zhuǎn)移和分配,實現(xiàn)資源整合,優(yōu)化有形資源和無形資源,從而實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效益的產(chǎn)生。航空整合后所面臨的最為重要的問題就是如何使公司在今后的運行中更好的保證飛行安全。2012年,中國聯(lián)合航空有限公司和東航河北分公司迎來一次大轉(zhuǎn)型,其母公司東航股份,將位于北京南苑機場的中國聯(lián)合航空有限公司和東航河北分公司進行整合,新的中國聯(lián)合航空公司以北京南苑機場和石家莊正定國際機場以及佛山機場為三個運營基地。1986年12月25日,中聯(lián)航由軍航轉(zhuǎn)制為民用航空企業(yè),以北京軍民合用機場南苑機場為主運營基地,擁有12架波音737-800客機,主要經(jīng)營北京前往全國二三線城市和支線機場的50多條航線。東航河北分公司擁有10架波音737-700客機,其前身是“中國民航第二飛行總隊第十九飛行大隊”以及后來的“中國通用航空長治分公司”。1995年,石家莊機場開航投用,東航河北從通用航空轉(zhuǎn)入民航運輸。在此后的15年時間里,東航河北一直是石家莊機場唯一的基地航空公司。兩家公司有著不同的歷史背景、不同的安全文化和不同的管理模式。本文從安全管理理念以及實際運行情況出發(fā),通過研討學(xué)習(xí)、借鑒國外先進的安全管理理念,運用先進的分析方法,并在整合后的新聯(lián)航的整個運行體系中推進安全管理體系建設(shè),開展風(fēng)險源控制,運用系統(tǒng)管理的方法來管理安全,強調(diào)對運行安全狀態(tài)實施閉環(huán)反饋控制,著力開展安全文化建設(shè),最終實現(xiàn)安全關(guān)口前移,消除因組織系統(tǒng)以及人為因素而產(chǎn)生的危險源,確保航空公司持續(xù)的、可靠的安全。
[Abstract]:Judging from the development trend of the world civil aviation industry, mergers and acquisitions and alliances have become an important means for countries to realize the scale benefits of their civil aviation industry and to enhance their international competitiveness. By means of merger and acquisition and combination, airlines can realize the transfer and distribution of value, the integration of resources, the optimization of tangible and intangible resources, and the generation of synergy and scale benefit. The most important issue after aviation integration is how to make the company better ensure flight safety in future operations. In 2012, China United Airlines Co., Ltd. and China Eastern Airlines Hebei Branch underwent a major transformation, with its parent company, China Eastern Airlines, holding shares. China United Airlines Co., Ltd., located at Beijing's Nanyuan Airport, and China Eastern Airlines Hebei Branch will be integrated, The three operating bases of the new United Airlines are Beijing Nanyuan Airport, Shijiazhuang Zhengding International Airport and Foshan Airport. On December 25, 1986, United Airlines was converted from military to civil aviation. The main operating base of Nanyuan Airport is Beijing Military-civilian Joint Airport, which has 12 Boeing 737-800 airliners, mainly engaged in more than 50 routes from Beijing to the second and third tier cities and regional airports in China. The Hebei branch of China Eastern Airlines has 10 Boeing 737-700 passenger planes, the predecessor of which is the 19th Flight Brigade of the second Air Force of China Civil Aviation, and the later "Changzhi Branch of General Aviation of China." in 1995, Shijiazhuang Airport opened for use. China Eastern Airlines Hebei from general aviation to civil aviation transport. In the following 15 years, China Eastern Hebei has been Shijiazhuang Airport's only base airline. The two companies have different historical backgrounds, different safety culture and different management models. Based on the concept of safety management and the actual operation, this paper uses advanced analysis methods for reference from the advanced safety management concepts of foreign countries through discussion and study. And promote the construction of safety management system, carry out risk source control, use the method of system management to manage safety in the whole operation system of the new United Airlines after integration, and emphasize the implementation of closed-loop feedback control on the operation safety state. Focus on the construction of safety culture, finally achieve the safety gate forward, eliminate the risk caused by organizational system and human factors, to ensure the continued and reliable safety of airlines.
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F272;F562.6

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 鄒必成;;聯(lián)合航空條例制定新標準歐洲的飛行員訓(xùn)練將有新舉動[J];民航經(jīng)濟與技術(shù);1996年06期

2 飛飛;;俄羅斯聯(lián)合航空制造公司揚帆啟航[J];國際航空;2007年06期

3 羅新民;聯(lián)合航空管理局空勤許可證的醫(yī)學(xué)標準——空勤許可證的科學(xué)審查方案[J];航空軍醫(yī);1997年01期

4 劉貴國;國聯(lián)合航空公司為鹽城聯(lián)航增開一個班次[J];江蘇交通;1999年05期

5 馮予春;英國民航的屈光外科方針及經(jīng)驗和歐洲聯(lián)合航空委員會的推薦方針[J];航空軍醫(yī);1997年01期

6 王新宇;;俄OAK計劃2015年前生產(chǎn)1100架飛機[J];國際航空;2007年01期

7 文飛;;在摸索中前進——俄羅斯聯(lián)合航空制造公司的第一年[J];國際航空;2008年02期

8 侍國同;鹽阜人飛翔三部曲——鹽城聯(lián)合航空公司經(jīng)理蔣敬列訪談錄[J];江蘇交通運輸;1995年08期

9 ;裝備零訊[J];環(huán)球軍事;2007年12期

10 黃尉嘉;文飛;;俄羅斯聯(lián)合航空制造公司2025年前發(fā)展戰(zhàn)略[J];國際航空;2009年01期

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 張慧;俄聯(lián)邦反壟斷局批準建立聯(lián)合航空制造公司[N];中國航空報;2006年

2 ;讓存儲變得更輕松[N];網(wǎng)絡(luò)世界;2007年

3 本報記者 農(nóng)家田;聯(lián)合航空：中國客戶價值發(fā)現(xiàn)之旅[N];民營經(jīng)濟報;2008年

4 ;四家公司共同申請籌建德龍聯(lián)合航空[N];中國民航報;2006年

5 本報記者 唐蓓茗;天空擁擠 航空業(yè)并購將掀大浪[N];解放日報;2010年

6 傅春榮;航空旅客不遵守提示輸官司[N];中華工商時報;2004年

7 黎藜;美聯(lián)航并購大陸航空成全球老大[N];中華工商時報;2010年

8 通訊員 王英斌;全球最大航空公司即將誕生[N];中國民航報;2010年

9 郎麗爽 譯;霧濃霜重展翅難翔[N];廠長經(jīng)理日報;2001年

10 唐翔 黃海;德龍航空有望今年起飛[N];第一財經(jīng)日報;2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 席旭升;聯(lián)合航空公司安全戰(zhàn)略新探[D];復(fù)旦大學(xué);2013年

，

本文編號：1916053